楊長紅說，從零開始的研發團隊經過幾十次試驗，才在實驗室里冶煉出一根筷子長的銅鉻鋯導線。一根高鐵接觸網導線大約1300米長，而且不允許有任何瑕疵，實現工業化量產難度極大。
“當時我們生產到50米，導線斷了；200米，斷了；300米，導線又斷了。每次試驗大概要耗費100噸銅，當時一噸銅價值約6萬元(人民幣，下同)，三次試驗過后，1800萬元就打了水漂。”楊長紅說。
兩年多時間一晃而過，銅鉻鋯導線試驗花費兩億多元仍未成功，研發工作一度陷入困境。
轉機出現在2010年7月的一個深夜。“試驗中的研發團隊突然遭遇結晶器漏水，如果水流進冶煉爐，將引發爆炸，需要立刻停爐。”楊長紅說，漏水前引出的銅鉻鋯導線坯料總是粗糙、有裂紋，而漏水時引出的一段導線，表面卻非常光滑。
“當時王立天頂著巨大壓力，要求我們堅持10分鐘，沒想到最后引出的這段銅鉻鋯導線所有指標竟然都合格。”楊長紅說。
此后，研發團隊找到了問題根源，并調整生產工藝，攻克了最后一個技術難關。
2月25日，鑫暉銅業工作人員進行銅鉻鋯導線強度試驗。 張新慧 攝
2010年12月，鑫暉銅業研發生產的銅鉻鋯導線被用于京滬高鐵先導段，助力中國高鐵跑出了運營列車世界最高試驗時速486.1公里，一舉成為國內350公里以上時速列車用導線的唯一可選產品。
“近期，我們通過市場調研發現，在地鐵及重載鐵路等領域，接觸網導線異常磨耗比較嚴重。為此，我們通過調整加工工藝，研發出適合地鐵及重載鐵路使用的銅鉻鋯合金導線。”楊長紅說，他們的目標是讓銅鉻鋯導線在更多的領域得到應用。(完)
