此次合龍的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋為混凝土獨塔斜拉橋，全長510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界跨度最大的設計時速350公里獨塔混凝土斜拉橋。

　　為了保證橋梁的通航要求，主橋的中跨和邊跨設計為不對稱結構，澆筑主梁時需分36個節段進行對稱澆筑。由于受環境溫度、風荷載、梁體剛度等綜合因素影響，每個節段的線形控制和拉索張力均有差異，需要通過不斷調整斜拉索拉力，來確保橋梁平衡，梁體澆筑和拉索拉力調整等工序需要頻繁轉換，給施工帶來較大困難。

　　據中交二航局昌九高鐵站前6標項目負責人周君介紹，為確保這座大橋建設的順利進行，項目團隊大力推進智能建造，應用BIM(建筑信息模型)與數字孿生技術，提前模擬合龍段施工全過程，優化縱、橫、豎向預應力鋼束布置，確保塔梁應力傳遞精準。

　　“我們應用大體積混凝土智能溫控系統，實時監測溫度并聯動調節冷卻設備，保證混凝土澆筑質量。同時，依托智能線形監控系統，實時捕捉主梁位移數據，動態調整掛籃位置，實現主橋毫米級精準合龍。”周君說。

　　記者了解到，此次南支主橋合龍后，下一步將進行附屬結構施工，預計10月底實現全橋貫通。

　　昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長喻宇表示，昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋建成通車后，將對緩解城市交通擁堵、重構區域經濟格局起到重要作用。

　　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長138公里，設計時速350公里，設橋梁58座、隧道21座，橋隧比82.17%，預計2027年全線具備開通運營條件。

　　鐵路部門表示，這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群與長三角、粵港澳大灣區的互聯互通，對于助力長江經濟帶發展、構建江西現代綜合交通運輸體系、進一步推進經濟社會高質量發展具有重要意義。