央廣網(wǎng)北京9月18日消息(記者韓雪瑩 范存寶 杜佳梁)據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，某線上拍賣平臺(tái)上架了一組拍賣標(biāo)的，9月19日上午10時(shí)，“報(bào)廢火車單層客車17輛”將以193.5萬元的價(jià)格起拍，拍賣機(jī)構(gòu)為沈陽鐵道工業(yè)集團(tuán)有限公司和平再生資源管理所；同時(shí)間起拍的還有“報(bào)廢火車單層客車12輛”，將以145.9萬元的價(jià)格起拍。

　　“火車也能被拍賣”？一時(shí)間網(wǎng)友熱議，究竟什么樣的火車會(huì)經(jīng)過報(bào)廢流程進(jìn)入拍賣平臺(tái)？流入市場的報(bào)廢火車經(jīng)過改造再利用，又將以什么樣的新形態(tài)進(jìn)入公眾視野？

　　拍賣平臺(tái)顯示，本次拍賣標(biāo)的物的實(shí)物以現(xiàn)場交付為準(zhǔn)；交付前由處置單位對(duì)車輛走行部位進(jìn)行破損處理，買受人不得將車體用于運(yùn)輸生產(chǎn)，不得修復(fù)走行部位上線使用，不得境外輸出。拍賣平臺(tái)為該標(biāo)的物提供競買人服務(wù)的工作人員劉女士告訴記者，這些報(bào)廢火車需要買受人前往標(biāo)的物所在地自提，買受人可選定沈陽鐵路局管內(nèi)就近線路，由處置單位進(jìn)行推送至指定地點(diǎn)后交付。

　　劉女士說：“競買沒有其他要求。競買之后需要自提，處置單位可以幫忙送一段，但要在沈陽鐵路局之內(nèi)。如果后續(xù)涉及交接，比如用到鐵路線，需自己承擔(dān)費(fèi)用。”

　　記者在拍賣平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)，沈陽鐵道工業(yè)集團(tuán)有限公司和平再生資源管理所從今年三月就開始拍賣報(bào)廢火車，標(biāo)的物有單層/雙層硬座/硬臥/軟臥客車，數(shù)量從1輛到17輛不等，即將競拍的“報(bào)廢火車單層客車17輛”和“報(bào)廢火車單層客車12輛”，是輛數(shù)最多、起拍價(jià)格最高的前兩位拍賣標(biāo)的物。截至17日晚10時(shí)，拍賣平臺(tái)顯示，標(biāo)的物“報(bào)廢火車單層客車17輛”已有119人設(shè)置提醒、超過3300次圍觀。

　　那么，火車報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是什么？國鐵南昌局福州車輛段技術(shù)科工程師吳福民介紹：“我們一般實(shí)行按使用年限強(qiáng)制報(bào)廢。對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的鐵路客車實(shí)施降速使用和轉(zhuǎn)為局管路用車使用；使用年限累計(jì)達(dá)到45年就強(qiáng)制報(bào)廢了。除實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢以外，鐵路部門還可以對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重且無修復(fù)價(jià)值的客車實(shí)施鑒定報(bào)廢。”

　　國鐵太原局太原車輛段技術(shù)科業(yè)務(wù)主管王磊補(bǔ)充解釋，對(duì)于普速客車的報(bào)廢年限，鐵路部門有明確規(guī)定，搭載旅客上線運(yùn)行的車輛嚴(yán)格控制在30年以內(nèi)，而用作工程建設(shè)的車輛使用壽命為45年，也就是說，服役30年的客車會(huì)經(jīng)歷一次功能性“變身”，再運(yùn)行15年后正式退役；而所謂“無修復(fù)價(jià)值”，具體來講就是車體需要維修更換的部分成本超過造價(jià)三分之二，或者預(yù)期修理后車體狀態(tài)依然較差、不能再滿足使用要求。王磊進(jìn)一步介紹，近些年，太原車輛段曾向河北、安徽及省內(nèi)大同、侯馬等鐵路工程或再生資源回收企業(yè)出售報(bào)廢車輛，這些報(bào)廢車輛主要用于旅游景區(qū)布景、民宿餐廳經(jīng)營。

　　王磊說：“報(bào)廢后的車廂通常進(jìn)行拍賣，其他企業(yè)或個(gè)人根據(jù)需求購買，利用好車輛剩余價(jià)值，更好地服務(wù)社會(huì)。我們平均每年報(bào)廢30至40輛客車，對(duì)于報(bào)廢的車輛，我們直接原地解體、拆分運(yùn)走，或由拍得企業(yè)整車吊運(yùn)搬走，不再經(jīng)鐵路線運(yùn)行。”

　　按照年限推算，眼下的報(bào)廢火車更多就是人們記憶中的“綠皮車”。而市場化處置后的這些“工業(yè)古董”，在徹底去除原有運(yùn)行功能以后，經(jīng)過改造搖身一變，或許就是市民和游客在景區(qū)、園區(qū)等場所中能偶遇的一道風(fēng)景。一家為報(bào)廢鐵路機(jī)車提供設(shè)計(jì)方案和改造落地的企業(yè)負(fù)責(zé)人郝金喜認(rèn)為，火車其實(shí)是一種集成建筑物，能在很多領(lǐng)域和場景中實(shí)現(xiàn)再利用。

　　郝金喜表示：“最早是用在房地產(chǎn)行業(yè)的接待中心、售樓處，后來也有很多學(xué)校在用。然后是一些商業(yè)街，做餐飲、酒吧；還有一些景區(qū)，特別是鄉(xiāng)村景區(qū)，如果有稻田，就放上十節(jié)八節(jié)；在一些山清水秀的地方用火車廂做酒店……它是一個(gè)很出片的網(wǎng)紅打卡裝置。”

　　報(bào)廢火車的改造要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？郝金喜介紹：“第一步我們完成了拍賣，取得了火車的合法購買權(quán)；然后就要在鐵路的存放場地想盡一切辦法，把它們裝上運(yùn)輸?shù)钠嚕@是一種很大的特種汽車，通過公路運(yùn)輸?shù)侥康牡兀辉谀康牡兀阉械能壍赖仍O(shè)施做好，把火車廂放在軌道上，然后開始對(duì)外立面進(jìn)行改造；外立面改造完成后，再對(duì)內(nèi)部的裝修進(jìn)行設(shè)計(jì)改造；做完這些以后，還要做很多的景觀，以及配套的設(shè)施、水電。”

　　郝金喜告訴記者，報(bào)廢火車再利用在全國的市場容量大約為每年300節(jié)；根據(jù)適應(yīng)不同場景的功能性需求，改造一節(jié)車廂的費(fèi)用通常在10萬元至60萬元之間。當(dāng)然，這類改造也面臨諸多挑戰(zhàn)。古藝術(shù)家居博主石興林，就把他的家居館開在了六節(jié)報(bào)廢火車?yán)铮谒磥恚啾扔H自做展廳設(shè)計(jì)，對(duì)既有火車空間的改裝難度更高。

　　石興林說：“最初我們?nèi)プ鲞@個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，就想著在火車這個(gè)空間呈現(xiàn)家居，應(yīng)該還是比較吸引眼球的。我做的是古董類家居，這種風(fēng)格和老火車還蠻融合，大家會(huì)有不一樣的感受。因?yàn)榛疖嚭推胀ǖ目臻g不太一樣，它的承重、基材都不一樣，家裝或者工裝都是在墻面上、用混凝土，火車則是鐵皮等材料，所以在裝修過程中也要考慮耐受性的問題。”

　　石興林在成都經(jīng)營的這家特色家居店，其所在園區(qū)曾是一個(gè)貨運(yùn)集散中心，如今在當(dāng)?shù)鼐拇蛟煜拢呀?jīng)轉(zhuǎn)型為一處充滿懷舊氛圍的火車主題公園。同樣的思路也在80后火車愛好者杜超晶的腦海中萌生，北京的文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)朗園Station，前身為上世紀(jì)60年代建設(shè)的北京紡織倉庫，杜超晶通過拍賣買下四節(jié)報(bào)廢火車，把它們放置在園區(qū)內(nèi)保留的當(dāng)年運(yùn)輸布匹的火車軌道上，改造成了一家特色餐廳。

　　杜超晶表示：“年代感的東西一定還要在。比如說標(biāo)有兒童限高、載客量的這些老標(biāo)牌，我都留著；火車上原有的衛(wèi)生間、門都沒有進(jìn)行改造，只不過又多加了一層板，讓它變得好看一點(diǎn)；鑰匙還是當(dāng)年的內(nèi)插式六棱鑰匙；以前火車上的小風(fēng)扇全部保留，還是安裝在了車頂；連火車上最古老的煙囪，都做成了烤肉的炙子。”

　　一位資深火車迷向記者透露，一些回收公司在對(duì)報(bào)廢火車進(jìn)行翻修時(shí)，可能抹掉或改變了原有編號(hào)，火車雖然在外觀上得以煥新，卻也難以再通過這些有效的“身份證明”去考證它的服役史，這無疑是一種遺憾。畢竟，鐵路工業(yè)的故事與記憶，其自身的文化價(jià)值和改造后帶來的文旅經(jīng)濟(jì)效益或許同樣重要。作為有著強(qiáng)烈火車情結(jié)的餐廳主理人，杜超晶和身邊的資深火車迷們有著相似的感受，在她看來，報(bào)廢火車的再利用更像是一個(gè)修文物的過程，對(duì)這些寶貴的工業(yè)遺產(chǎn)修舊如舊，才能讓承載著鐵路記憶的金屬空間以全新姿態(tài)延續(xù)它們的旅程。

　　杜超晶說：“來我們這邊就餐的人群，很多都是父母帶著孩子，而父母以我們這種80后、90后居多。在那個(gè)年代，火車是拉你回家的。有些小孩還沒有坐過這些綠皮車，都是乘坐高鐵、動(dòng)車，父母就會(huì)帶他們來看，告訴他們這就是當(dāng)年的火車，再在車門口拍拍照，這也相當(dāng)于讓孩子們?nèi)ジ惺苤袊陌l(fā)展。”