據了解，尖山子隧道位于四川省達州市與廣安市境內，由中鐵五局承建，為單洞雙線隧道，全長320米，最大埋深約31米，全隧穿越緩傾層、泥巖夾砂巖等多種不良地質，加之需穿越燃氣管道、村道、民房等建筑物，給施工帶來較大難度。

　　尖山子隧道施工以來，項目建設單位嚴格落實現場安全穿透式管理各項要求，運用超前水平鉆孔、地質雷達、TSP等技術手段，采用分離式雙拼臺架快速開挖等8項施工工藝，改進鋼拱架激光定位儀等22項工裝，有效克服了地質差、風險高等困難，確保了施工安全和施工質量。“采用隧道上臺階雙拼分離式臺架施工，2臺裝載機與上臺階扒渣挖機同時進行出渣作業，并通過改變傳統的流水作業，有效加快軟弱圍巖施工速度，實現了快速開挖、快速封閉、快速循環。”中鐵五局西渝高鐵項目負責人李東紅稱。

　　西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分，路網地位十分重要，西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。

　　西渝高鐵建成后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，對助力城鄉融合和區域協調發展具有重要意義。