4月24日，陳冬、陳中瑞、王杰3名航天員駕乘神舟二十號載人飛船，開啟新一輪“太空出差”。

　　神舟二十號載人飛船是中國空間站進入應(yīng)用與發(fā)展階段后的第5艘載人飛船。本次載人飛行任務(wù)神舟飛船有哪些亮點？記者采訪中國航天科技集團有限公司有關(guān)專家，一探究竟。

　　批產(chǎn)優(yōu)化再拓能

　　作為航天員實現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，神舟載人飛船是中國可靠性、安全性要求最嚴格的航天器。

　　自中國空間站全面建成以來，中國人便有了自己的“太空之家”。根據(jù)任務(wù)需要，神舟飛船的承載能力也在不斷增強。除運送航天員外，神舟飛船還肩負著運送高價值、高時效性載荷等職責，更好為中國空間站“添磚加瓦”。

　　在神舟二十號載人飛船研制過程中，神舟團隊設(shè)計人員在軌道艙原運能基礎(chǔ)上，對飛船承載空間進行優(yōu)化設(shè)計，拓展出約20%的上行載荷裝載空間。這一舉措進一步提升了載人飛船的上行承載能力，能夠為空間站運送更多關(guān)鍵物資。

　　專家介紹，神舟團隊通過驗證項目優(yōu)化、串并行優(yōu)化、試驗工況優(yōu)化等手段，實現(xiàn)了高效的全流程批產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，大幅壓縮了飛船出廠前研制和發(fā)射場測試時間，大大提高了飛船批產(chǎn)的效率和效益。

　　“太空天路”助翱翔

　　神舟二十號載人飛船上的有效載荷，為此次載人飛行任務(wù)搭建起“太空天路”，全程保障飛船與地面通信暢通無阻，確保地面測試人員實時掌握飛船的飛行狀態(tài)。

　　在飛行過程中，神舟二十號載人飛船上的所有分系統(tǒng)參數(shù)內(nèi)容都要通過數(shù)管分系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)到飛船儀表上來顯示。若想將復(fù)雜的參數(shù)變成航天員可以掌握的直觀數(shù)值，就得依靠隸屬于儀表與照明分系統(tǒng)的儀表控制器應(yīng)用軟件。

　　它作為航天員的隨身“智能秘書”，對飛船各個分系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行匯總，轉(zhuǎn)換為航天員可以直觀識別和操作的內(nèi)容，并顯示在儀表上。如此一來，航天員就可以時刻掌握飛船各部分的運行狀態(tài)。

　　天線網(wǎng)絡(luò)雖然“身板小”，卻是飛船天線信號的樞紐。專家介紹，如果將神舟二十號飛船的天線信號通路系統(tǒng)比作鐵路運輸系統(tǒng)，那么一路路信號就好似一列列火車，天線網(wǎng)絡(luò)則更像是火車站調(diào)換火車軌道的扳道器。

　　當神舟二十號飛船的通信信號要通過天線網(wǎng)絡(luò)時，首先要對信號進行分路或合成，并通過雙工器對信號的雜波進行過濾，然后才能轉(zhuǎn)換為可接收或發(fā)送的信號。其中的GNSS天線網(wǎng)絡(luò)，還將在后續(xù)航天員返回地面過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　交會對接有門道

　　按計劃，神舟二十號載人飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式，約6.5小時后對接于天和核心艙徑向端口，形成三船三艙組合體。

　　本次任務(wù)，神舟二十號載人飛船與神舟十六號、神舟十八號載人飛船均采用徑向交會對接模式。此前的神舟十五號、神舟十七號、神舟十九號載人飛船，則主要采用前向交會對接。奇數(shù)號載人飛船前向交會對接、偶數(shù)號載人飛船徑向交會對接的現(xiàn)象是如何形成的？

　　專家解釋道，中國空間站進入在軌建造階段后，2021年6月發(fā)射的神舟十二號飛行任務(wù)進行了中國空間站階段的首次載人飛行。此次任務(wù)采用前向交會對接，并在軌驗證了繞飛和徑向交會技術(shù)。

　　此后，神舟十三號進行徑向交會對接；考慮到為后續(xù)實驗艙留出前向?qū)涌冢裰凼奶柸圆捎脧较蚪粫樱坏搅松裰凼逄枺蝿?wù)節(jié)奏逐漸穩(wěn)定下來，就形成了目前奇數(shù)船對接前向、偶數(shù)船對接徑向的交替現(xiàn)象。

　　上述專家還表示，單從交會對接技術(shù)來說，前向?qū)雍蛷较驅(qū)痈饔袃?yōu)勢。前向?qū)釉诩夹g(shù)上相對成熟，且便于空間站的擴展和物資運輸?shù)热蝿?wù)的開展；徑向?qū)觿t為航天員乘組的輪換提供了更多通道和手段，同時也增加了空間站接納來訪飛行器的能力。整體看，交替使用前向和徑向?qū)臃绞剑梢允箍臻g站的各個對接口得到充分利用，提高空間站的運營效率和靈活性。(完)