據介紹，由中鐵六局廣州公司承建的深江高鐵深莞隧道東段3-1#工作井主體結構工程于16日正式封頂，標志著深莞隧道東段施工全面轉入盾構掘進階段，為深江高鐵如期建成通車奠定基礎。
作為國家"八縱八橫"高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，深江高鐵建成后將實現深圳前海與江門新會40分鐘通達，較現有普速鐵路壓縮75%出行時間。項目建成后，將進一步強化珠三角核心區與粵西地區的經濟聯動，推動珠三角區域經濟一體化協同發展，助力打造“軌道上的大灣區”，為粵港澳大灣區實現"1小時生活圈"提供強力支撐。
據介紹，作為深江高鐵全線控制性工程之一，3-1#工作井全長123.5米，基坑最寬達34.34米，最大開挖深度32.82米，采用雙層結構設計。其不僅是中鐵四局深江鐵路5標聯絡線(12.4米盾構)及本項目8.8米盾構左線的始發井，更是全線施工精度與安全性的核心環節。工程采用1米至1.2米厚地下連續墻圍護，是目前國內少有的超深、超大斷面城市隧道工程。
面對異常復雜的施工條件，該項目部迎難而上，逐一破解三大難題：其一，場地受限——工作井毗鄰繁忙城市主干道，日均車流量超10萬輛，周邊高層建筑密集，有效作業空間不足常規工程的三分之一；其二，安全風險極高——基坑邊緣距深圳航空冷卻塔僅1.5米，緊鄰航空基地及密集居民區，地下管線密布(含雨污水、燃氣、電力等5類管線)，遷改協調難度空前；其三，地質復雜性——穿越中風化砂巖層，單日最大石方破除量達500立方米，需在繁華城區實現機械破除土石方與振動、噪音控制。
