【編者按】隨著三月春雨漸密，湖南即將進入防汛關鍵期，交通領域防汛工作刻不容緩。為保障交通運輸安全暢通，全省上下未雨綢繆，科學部署，從隱患排查到應急演練，從技術升級到多方聯動，全力筑牢防汛“安全網”。

　　新湖南客戶端3月15日訊(全媒體記者 張梅 通訊員 陳樂民 黃功莉)在“桃花汛”來臨之際，今日，湖南省水運投公司所屬湘江長沙至城陵磯高等級航道項目傳來捷報：作為全省首條3000噸級航道建設工程，湘江長沙綜合樞紐三線船閘項目已順利完成圍堰填筑及閉氣施工，基坑土方開挖有序推進，邊坡加固等關鍵指標全面達標，為汛期施工筑牢安全屏障。

　　“在汛期(高水位)來臨前，形成船閘施工圍堰并確保基坑具備防滲條件，是保障工程順利推進的關鍵。”省水運投公司長城航道項目建設部總經理王定介紹稱，近日，湘江流域迎來一年一度的“桃花汛”，受強降雨影響，湘江上游水位會迅速上漲，如果未能達成圍堰閉氣條件，一旦水位超過當前施工高程，基坑將面臨被淹沒的風險。這不僅會造成前期投入的人力、物力、財力損失，還將導致后續施工被迫中斷，嚴重影響項目建設進度，甚至可能引發安全隱患。

　　據悉，該項目自2024年9月25日正式開工以來，省水運投公司長城航道項目建設部聯合施工單位中交四航局開展“書記攻難關，搶抓圍堰合龍”攻堅行動，持續攻薄促弱、提質增效，成功突破灌注樁施工與防滲處理等技術瓶頸。

　　面對深達36.5米的基坑——這在國內同類工程中堪稱“深壑”的挑戰，加之周邊緊鄰橋梁、建筑物及堤防等重要構筑物，施工空間狹小且保護要求極高，為解決橋下限高區大傾角灌注樁施工這一難題，中交四航局湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程項目經理部項目指揮長林喜明果斷決定成立技術攻堅小組，在惡劣環境下經過反復研究和模擬試驗，最終成功研發出“低凈空大直徑斜樁成孔設備”，該設備的應用將單樁成孔時間從原來的20天大幅縮短至5天，顯著加快了整體工程進度。

　　對于長達3.8公里的防滲線，項目部采用了高壓旋噴防滲墻的設計方案，經過無數次模擬試驗和現場優化，最終確定了最適宜的施工參數，不僅確保了3.8公里的防滲線能夠有效防止滲漏，還成為了保護船閘的堅固屏障，為后續工程的順利推進奠定了堅實的基礎。

　　據了解，為了確保長沙三線船閘圍堰3月初合龍，項目部在高峰期投入了灌注樁成孔設備、挖掘機、自卸車等大量機械設備，350 余名建設者更是在春節期間堅守崗位，在為期半年的時間內順利完成了700多根灌注樁，連起來兩萬多米，相當于跑了半個馬拉松，樁基深入巖石合計三四千米，為后續施工提供穩定、安全的作業環境，有效保障后續施工順利推進起著決定性作用。

　　下一步，該項目將繼續以主體結構施工為主線，加速完成基坑內石方開挖，預計2025年5月中旬澆筑主體首倉混凝土，并計劃在2026年6月完成所有主體混凝土澆筑工作，為2027年船閘順利通航創造有利條件。