隨著中國鐵路和高鐵的不斷發展，越來越多的道路和軌道出現在了中國的高鐵建設中，這就導致了橋梁防水涂料的使用越來越廣泛，對橋梁防水技術的要求也越來越高，因此，防水涂料和防水技術，已經成為了各個建筑公司關注的重點。

一、技術標準

軌道路面防潮施工是為了更好地提升橋梁使用性能，避免路面防潮無效導致路面板滲漏、建筑鋼筋生銹等安全事故的發生。其全過程分成基層解決、拋丸除銹施工、底涂施工、防水層施工四步。

路面防水層結構以下：

在路軌座板下方的道路護墻內側，使用噴霧防水層，它是由底層底漆和防水建筑涂料組成，防水層總厚度不低于2.0毫米，其中噴霧防水建筑涂料厚度不低于1.8毫米，聚氨酯表面厚度不低于0.2毫米。

二、拋丸除銹施工

拋丸除銹是利用機械設備將一定直徑、尺寸的丸料以極高的速度、一定的角度以超高的速度拋出去，并利用丸料的沖擊力對未經處理的物體表面進行猛烈地打擊，去除其表面的附屬物，并在解決過的表面上生產出一定的表面紋路、表面粗糙度的加工工藝。

三、底涂施工

1、在底漆施工之前，必須將所有的塵土、垃圾、浮漿及松散的表層清除干凈，并用吸塵機進行除塵。施工面時要注意施工現場的溫度和濕度，在施工過程中，基準面的溫度不能低于5℃，空氣相對濕度不能超過75%，基準面含水量不能超過7%。

2、底涂施工一般狀況采用涂裝工藝，邊緣管溝加上涂施工。

3、噴環氧樹脂底漆（基層改性劑）需要一個干凈、干燥的表面，以提高粘附力，用雙組分反應型環氧樹脂在現場按照比例（1:4）進行配制，涂敷在基層的表面，要均勻，不能漏涂，不能沉積，避免過厚，通常操作底漆的使用量不能少于0.4公斤，干燥時間最好控制在24小時左右。

4、在底涂料干固后，盡快噴涂聚脲涂料，若間隔超過24小時，或底涂料表面受濕氣、粉塵等環境污染，需先除去大氣污染物，再涂一道底涂料。