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閱讀提示 5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成首次載客商業(yè)飛行，讓國人備感自豪。C919一飛沖天的背后，是“中國制造”實力顯著提升，也與重慶、長沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機(jī)做好配套工作密不可分。

5月28日，由國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的中國東方航空MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場起飛，在北京首都機(jī)場平穩(wěn)降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。

C919一飛沖天的背后，是“中國制造”實力顯著提升，也與重慶、長沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機(jī)做好配套工作密不可分。

作為制造業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，不僅為C919貢獻(xiàn)了超過50%以上的鋁材材料，還專門為其成功研制了國產(chǎn)“飛機(jī)棉”。

記者從重慶再升科技股份有限公司了解到，該公司自主研發(fā)的“飛機(jī)棉”，專為節(jié)省空間和減輕重量而設(shè)計，隔音、隔熱和排水效果非常突出。這項技術(shù)將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關(guān)輔料精準(zhǔn)搭配，用高科技手段“織”成需要的材料形態(tài)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，保障了國產(chǎn)大飛機(jī)“飛機(jī)棉”的自主供應(yīng)。

“為取得某一個點上的突破，研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)常要重復(fù)上千次試驗。通過不斷調(diào)試、檢測、改線，試驗線都換了三條！”該企業(yè)負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過5年的緊張攻關(guān)，再升科技先后投資約7000萬元，建立了單獨生產(chǎn)車間，設(shè)立國內(nèi)首家由中國商飛認(rèn)定的航空級聲學(xué)實驗室，具備16項檢測中的13項檢測能力。目前是國內(nèi)唯一、全球第三家能批量生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)。

除了“飛機(jī)棉”之外，西南鋁業(yè)集團(tuán)作為國內(nèi)首家取得國產(chǎn)大飛機(jī)用鋁材合格供應(yīng)商資質(zhì)的企業(yè)，先后為C919提供了30個規(guī)格、600余件鋁合金材料，主要應(yīng)用于機(jī)翼、起落架等部位，是飛機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，其鍛件已實現(xiàn)向商飛批量供貨, 多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白。

以7050鋁合金預(yù)拉伸厚板為例，該材料長期依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了國產(chǎn)大飛機(jī)等重點型號工程的研制與發(fā)展。“我們經(jīng)過多年研發(fā)和攻關(guān)，突破了大規(guī)格鑄錠制備、強(qiáng)變形軋制、強(qiáng)韌化熱處理及殘余應(yīng)力控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)，研制出了全厚度范圍的7050鋁合金預(yù)拉伸厚板，形成了質(zhì)量穩(wěn)定的工業(yè)化制造技術(shù)，從而全面打破了長期以來西方國家對我國關(guān)鍵材料禁運(yùn)和關(guān)鍵制造技術(shù)封鎖。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

如果說作為大飛機(jī)“心臟”的發(fā)動機(jī)，是飛機(jī)最重要、制造難度最大的部件，那么，號稱乘客“生命支點”的關(guān)鍵受力部件起落架，制造難度毋庸置疑可以排到第二。位于湖南長沙望城經(jīng)開區(qū)的利勃海爾中航起航空(長沙)有限責(zé)任公司，就是專注于為中國民用飛機(jī)打造安全可靠的“金剛腿”的一家企業(yè)。

據(jù)介紹，該公司深度參與了C919起落架聯(lián)合設(shè)計攻關(guān)、重大商務(wù)談判、起落架(研制批)首件交付、質(zhì)量體系優(yōu)化、本地供應(yīng)商開發(fā)、試飛保障等環(huán)節(jié)，掌握了起落架多層級密封系統(tǒng)裝配、起落架轉(zhuǎn)彎、耐壓、密封試驗一體化、緩沖器壓力-行程曲線高精度測量等關(guān)鍵技術(shù)。

“我們作為C919起落架項目的主要參與者，自2012年成立以來，汲取國際領(lǐng)先航空制造生產(chǎn)管理經(jīng)驗，建成兩條起落架裝配線及一條起落架維修線，建立并保持了與產(chǎn)品相適宜的質(zhì)量和構(gòu)型管理體系，范圍覆蓋產(chǎn)品的全生命周期。”利勃海爾中航起航空有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

除了起落架系統(tǒng)，長沙還是唯一能供應(yīng)C919機(jī)輪剎車系統(tǒng)的城市。作為C919飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)研制的國內(nèi)唯一參與企業(yè)，10余年來，湖南博云新材料股份有限公司深度參與了C919前機(jī)輪和主機(jī)輪的初步設(shè)計、評審到首批交付、首飛成功、機(jī)輪剎車系統(tǒng)取證。同時承擔(dān)了C919碳剎車最嚴(yán)酷著陸剎車試驗、剎車散熱風(fēng)扇臺架試驗、剎車易熔塞完整性試驗。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成首次載客商業(yè)飛行，讓國人感到非常自豪。記者日前從位于杭州市錢塘區(qū)的浙江西子勢必銳航空工業(yè)有限公司(以下簡稱西子航空)了解到，C919空氣沖壓渦輪發(fā)電機(jī)艙門由該公司制造。

2009年，西子航空投標(biāo)C919項目，成功中標(biāo)，成為該項目9家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一一家民營企業(yè)。2012年8月，西子航空飛機(jī)零部件項目投建。在參與C919大飛機(jī)項目的過程中，西子航空也在不斷進(jìn)步：從與中國商飛聯(lián)合定義、設(shè)計部件，打造試驗件，再到正式生產(chǎn)，西子航空板塊從零起步，在航空制造的質(zhì)量管理、設(shè)計能力、制造工藝等領(lǐng)域不斷磨礪、積淀和成長，已成為民營航空制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。

今年3月，西子航空總工程師傅云曾登上過C919的試飛航班，從上海飛往南昌。飛機(jī)上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門(RAT門)和輔助動力裝置門(APU門)的研制，正是由他所在的團(tuán)隊負(fù)責(zé)。兩個部件在整架飛機(jī)中看似尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，涉及了多項航空特種工藝技術(shù)。

以輔助動力裝置門為例，該門位于飛機(jī)尾部的高溫區(qū)域，需要具有耐高溫、阻燃和耐煙等特性。為此，C919飛機(jī)設(shè)計團(tuán)隊創(chuàng)造性地選用了一種耐高溫的碳纖維復(fù)合材料，這種材料在國外曾使用在火箭等航天器材上，在國內(nèi)航空領(lǐng)域還是首次使用。為了摸清材料特性，西子研發(fā)團(tuán)隊從試片到原件再到組件，進(jìn)行了上百次試驗。“就像搭積木一樣，要一步一步找到最適宜的使用方式。”傅云說，這一研發(fā)過程持續(xù)了四五年。（工人日報記者李國王鑫方大豐鄒倜然通訊員彭英）