近日，正在前往敘利亞執行作戰任務的俄羅斯海軍“庫茲涅佐夫”號航母駛入地中海海域，進行了艦載機起降和艦船編隊訓練。引人關注的是，米格-29K取代了部分蘇-33艦載機，成為俄航母的新“利劍”。

米格-29K與蘇-33基本上同時誕生，但在俄羅斯航母艦載機的選型競爭中，卻鎩羽而歸。現在，這型曾被俄海軍放棄的艦載機浴火重生，它的綜合性能發生了哪些變化?作為中型艦載機，它能夠“逆襲”蘇-33艦載機的原因何在?在俄航母建設中，它將扮演什么角色?未來“接班人”又將何時出現?本文將為你一一解答。

浴火重生——

米格-29K舊貌換新顏

上世紀80年代，為有效應對美國航母的威脅，蘇聯研發了“庫茲涅佐夫”號大型常規動力航母。作為航母的配套項目，蘇霍伊和米格公司領命研制新型艦載機，分別推出了蘇-33和米格-29K艦載機。

在蘇聯海軍的設想中，兩型艦載機各有分工。蘇-33艦載機主要負責奪取制空權，為航母提供空中保護。而米格-29K主要在蘇-33的掩護下承擔對地/海攻擊任務。不過，蘇聯解體后，俄羅斯的國力難以同時發展和裝備兩型艦載機。綜合權衡之后，載彈量和作戰半徑相對較弱的米格-29K黯然離開了“庫茲涅佐夫”號的飛行甲板。

時隔20多年后，米格-29K艦載機重新披掛上陣。不過，現在的它已經舊貌換新顏，綜合性能明顯提升。

由于繼承了米格-29系列戰機優秀的氣動設計，加上三軸四余度電傳操控系統，米格-29K艦載機不僅外形優美，而且空中機動性十分出色。通過采用大量復合材料，噴涂吸波涂料等方式，米格-29K的機體重量大大減輕，載彈量明顯提升，雷達反射面積也比早期型號顯著減少。

由于動力不足，早期的米格-29K艦載機無法滿載滑躍起飛，戰斗力大打折扣。不過，現在的米格-29K艦載機采用了改進型渦扇發動機，單臺最大推力提升了8%，耗油量更低，使其不僅可以滿載彈藥滑躍起飛，作戰半徑也延伸到1000公里左右，甩掉了“短腿戰機”的帽子。

同時，米格-29K艦載機還采用了新型航電裝置，座艙內的機械儀表被液晶顯示屏和廣角平視顯示器取代，科技感十足。為提升空中的探測能力，它還裝備了著名的“甲蟲-M”型多功能脈沖多普勒雷達，對典型空中目標和大型水面艦艇的發現距離分別超過120千米和300千米，具備同時跟蹤10個目標，打擊4個目標的能力。

除此之外，米格-29K艦載機的任務模式更加多樣，不僅可以攜帶空空導彈執行空戰任務，還可以攜帶反艦導彈和精確制導炸彈執行對海/地的攻擊任務，這比注重空戰的蘇-33艦載機更為實用，對俄羅斯海軍執行海外作戰任務大有裨益。

后來居上——

成功“逆襲”蘇-33

所謂風水輪流轉，曾經被俄羅斯海軍放棄的米格-29K再次成為“庫茲涅佐夫”號航母新的艦載機，完成了對蘇-33艦載機的“逆襲”，這充滿傳奇色彩的劇情翻轉源于多重因素。

在俄航母艦載機的選型中失利后，米格公司盡管經營陷入困境，但始終沒有放棄對米格-29K艦載機的改進。沒過多久，印度海軍送來了“雪中送炭”的訂單。因為購買了俄羅斯的“戈爾什科夫”號航母，印度需要為它配置合適的艦載機。英國制造的“海鷂”艦載機已經老舊，難堪大任，美國和法國的艦載機雖然先進，但無法在“戈爾什科夫”號上起飛，俄羅斯的蘇-33艦載機太大、太重，印度研制的LCA戰機又指望不上。環顧左右，米格-29K成為唯一的選擇。得益于印度海軍的訂單和大筆資金的注入，米格公司開始對米格-29K進行了大量的技術改造，順利完成了印度海軍的訂單，擁有現成的生產線，再為“庫茲涅佐夫”號生產可謂水到渠成。

與之相對的是，自1996年生產完最后一架蘇-33艦載機后，由于沒有新的訂單，蘇霍伊公司便關閉了該型戰機的生產線。如果要重新啟用，還需要投入大量資金進行技術升級改造、人員培訓等，成本上顯然沒有直接生產米格-29K劃算。

與此同時，與新型米格-29K戰斗機相比，蘇-33艦載機的優勢已經不再明顯，航電系統、武器系統顯得有些老舊，雖然技術升級可以解決這個問題，但又需要投入大量的時間和資金。而改進型的米格-29K艦載機已經完全可以滿足俄羅斯海軍的作戰需求，再改進蘇-33已無必要。

除此之外，米格-29K艦載機屬于中型戰斗機，體型嬌小，占用的甲板面積更小，這在空間極為寶貴的航母上是個很大的優勢，可以增加航母搭載戰機的數量，有效提升航母的空中作戰能力。

劍指未來——

T-50恐成“接班人”

平心而論，雖然米格-29K艦載機使用了俄羅斯最新的技術，性能有了很大提升，但整體水平依然屬于西方三代機的標準，與美國海軍最新裝備的F-35C隱身艦載機，以及法國的“陣風-M”艦載機相比，有一定的技術差距。尤其是與F-35C相比，在隱身性能、超音速巡航、超視距攻擊能力上已經有了代差。因此，米格-29K艦載機只是俄羅斯海軍艦載機的過渡機種，主要是解決蘇-33艦載機退役后戰力的空白問題。要想和F-35C隱身艦載機對抗，俄羅斯還需要研發更先進的艦載機。

綜合來看，俄羅斯以T-50隱身戰斗機為基礎發展艦載機可能性比較高，一方面該型戰機達到了西方第四代戰機的標準，可以與美國的隱身戰斗機對抗，并且擁有2臺發動機使其具備成為艦載機的潛力;另一方面，在現有戰機的基礎上開發艦載機的經濟成本較低，也符合世界軍用戰機一機多型的發展趨勢，利于后期的維修保障。此外，設計和生產該型戰機的蘇霍伊公司本身就是蘇-33艦載機的生產商，在T-50的基礎上研制艦載機毫無壓力。

盡管T-50的優勢明顯，但俄羅斯海軍要迎來新一代艦載機恐怕還需時日，掣肘于當前T-50戰斗機的發展并不順利，試飛中多次發生事故，等到技術完全成熟仍需要一段時間。再者，窘于西方的集體制裁，俄羅斯經濟并不景氣，短時間恐怕難以支撐發展新型艦載機的巨大開支。另外，俄羅斯新一代航母開發遲遲不見進展，如果航母不能順利服役，以T-50為基礎研發的新型艦載機也就顯得不是那么迫切。從這個角度看，米格-29K艦載機在未來很長一段時間內，將成為俄羅斯航母倚重的空中力量。

事實上，世界航母艦載機的發展已經出現新的潮流，艦載無人機異軍突起，成為眾多國家海軍航空兵中的新寵。不僅美國海軍已經正式裝備了X-47B艦載無人機，法國海軍更是跳過了有人駕駛的隱身艦載機，直接研制隱身艦載無人機。這種趨勢俄羅斯海軍自然知曉，借助隱身艦載無人機，實現對美國海軍的“彎道超車”或許是俄羅斯海軍未來布局的重要方向。