車之尾氣，乃發動機運行所生成之物也。此氣若能滴水成 bead，便自成一派雅致。然此滴水之現象，非三元催化之功勞，乃車速之緩急與溫度之高低所致。夫三元催化者，蓋發動機運行之必備品也，其能將有害成分轉化，減少顆粒物排放，降低油耗，然其與車尾之滴水并無直接關系。

觀此，吾人當深思。車尾之滴水，或因車速之遲緩，或因溫度之過高，或因油品之特性使然。誠然，發動機之效率高，尾氣之蒸發自然減緩。然這一切皆非三元催化之功也。三元催化者，僅能優化發動機運行，減少排放，并非解決車尾之水汽蒸發問題。

且看，若三元催化失效，則油耗劇增，排放劇減。然車尾之滴水，未必與此有關。若發動機之積碳過多，或尿素噴嘴失靈，則油品之蒸發自然劇增，滴水現象隨之而來。或因溫度過高，蒸發加劇，滴水頻發?；蛞蜍囁僦^快，蒸發速率上升，水汽析出增多，皆因發動機運行狀態所致。

故而，車尾之滴水，實乃油品蒸發之必然結果，與三元催化無直接因果關系。三元催化之Effect，乃在于減少顆粒物與氮氧化物之排放，非在于解決油品蒸發之問題。然若想使車尾之水汽蒸發減少，仍需注意發動機之運行狀態，避免積碳過多，溫度過高，并保持適當油量。

車尾之滴水，乃自然之現象，并非三元催化之表現。欲知發動機之環保表現，當測驗顆粒物之積累，尿素噴嘴之工作，油耗之變化，而非僅僅觀察尾氣之滴水。三元催化者，雖能優化發動機運行，減少排放，然其非解決車尾之水汽蒸發之鑰匙也。