汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是衡量車(chē)輛環(huán)境影響的重要標(biāo)尺，直接關(guān)系到城市空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。隨著全球環(huán)境問(wèn)題日益突出，各國(guó)紛紛制定更嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)綠色出行和生態(tài)平衡。

歐洲在汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)方面走得最前面，自2001年實(shí)施歐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，逐步推出VDI-格外低排放（Euro V到X）的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。尤其是2020年推出的Euro 7標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一氧化碳（HC）、碳?xì)浠衔铮℉C+NOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放提出更高要求，要求201-300g/km的輕型車(chē)輛排放量不超過(guò)80%。這一標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了更廣泛的車(chē)型，包括M類(lèi)和N類(lèi)車(chē)輛，進(jìn)一步提升了污染控制水平。

美國(guó)在這一領(lǐng)域的經(jīng)歷則展現(xiàn)了另一種趨勢(shì)。自2011年起，美國(guó)開(kāi)始實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，2016年實(shí)施了NTEU（Non-Road Emissions Test）標(biāo)準(zhǔn)，2018年更新為更嚴(yán)格的SAE J1772測(cè)試程序。特別是在電動(dòng)汽車(chē)快速普及的背景下，美國(guó)特意加快了對(duì)電動(dòng)化和氫能源技術(shù)的推廣，以逐步實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

中國(guó)在汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)方面的進(jìn)步同樣值得關(guān)注。自2017年起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，要求車(chē)輛在全國(guó)統(tǒng)一的嚴(yán)格排放限制下運(yùn)行。2021年，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修訂，提升了對(duì)氮氧化物和顆粒物的管控力度。這一系列舉措不僅提升了我國(guó)車(chē)輛的環(huán)保性能，也推動(dòng)了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

各國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)照表顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)在排放水平上的顯著差異。例如，純電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量可低于0.08g/km，而混合動(dòng)力車(chē)輛的排放量則在2.0g/km左右。這些數(shù)據(jù)的對(duì)比清楚地表明了新能源汽車(chē)在環(huán)境保護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)，隨著全球碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)趨嚴(yán)，電動(dòng)化和氫能技術(shù)將成為主流。各國(guó)需在技術(shù)創(chuàng)新和政策支持上攜手合作，共同打造更加綠色、更環(huán)保的出行未來(lái)。