近日，深圳市龍崗區中海陽光橡樹園社區有居民反映，小區旁的廈深高鐵長期噪聲擾民，高鐵經過此居民區時并未減速，且夜間1至5點均有車輛運行。

高鐵飛馳而過產生的噪聲已嚴重影響日常生活和休息，居民日夜與噪聲作伴，深受其擾。

在小區業主家陽臺看到高鐵列車經過

鐵路干線緊鄰居民區

“特別是過年過節，晚上列車增加，老人小孩都睡不著。”“通宵的高鐵，不減速跟轟炸機一樣，沒辦法睡覺，精神狀態都不好。”

高鐵高架橋和居民樓距離很近

提起高鐵的噪聲情況，該小區多戶居民都表示強烈不滿。據了解，該?區位于廈深鐵路寶龍街道南約特大鐵路橋東南側，業主周先生表示，尤其是逢年過節高鐵車次增加，晚上也有很多趟列車，睡覺成了一大難題。

記者走訪該小區發現，肉眼觀測高鐵高架橋距離小區樓房不足50米，在小區公共區域活動時能感受到高鐵經過時的地面震動。目前，受影響較大的2個戶型共計有190余戶。在9層一住戶家中，記者在陽臺測得高鐵經過時的噪聲為83dB，19層則測得87dB。隨后，記者在一戶11層業主家臥室中緊密門窗測試，高鐵經過時臥室中的噪聲為64dB。業主表示，這樣強烈而頻繁的噪聲嚴重影響了日常生活。

高鐵經過時的噪音測量值

據悉，廈深鐵路于2013年12月28日全線通車運營，列車初期運營速度每小時200千米，2021年4月10日提速至每小時250千米。

業主告訴記者，廈深高鐵鐵路沿線兩側一百米范圍內有中海陽光橡樹園、京基御景半山、卓弘高爾夫雅苑、仁恒巒山美地等10個高層小區，以及水一小區、水二小區、積谷田小區等原駐民小區。中海陽光橡樹園則為近年才開發的一個新樓盤，不少業主去年收樓后發現不堪噪聲干擾。

持續投訴多年懸而未決

那么，買房時業主不了解附近有高鐵線路嗎？

在2023年4月區龍崗住建局給業主的答復顯示，中海陽光橡樹園在建設之前高鐵已開通運營。該樓盤銷售時，銷售現場做了關于項目臨近廈深高鐵的相關公示，稱“臨近高鐵樓棟的售價基于噪聲因素也做了相應調整，其均價低于遠離高鐵樓棟”。

附近區域的高鐵線路圖

答復中還表示，中海陽光橡樹園在設計時對于臨近高鐵戶型，在噪聲敏感部位使用了中空夾膠玻璃系統窗的降噪處理。建設單位項目驗收前委托“深圳市土木檢測有限公司”對每棟樓的高、中、低樓層進行了室內噪聲檢測，室內噪聲檢測結果符合住宅建筑噪聲級的要求。

業主羅女士告訴記者，開發商曾提到了噪聲這一不利因素，“當時向業主承諾會通過隔音玻璃讓噪聲達標”，羅女士說，這些都未履行，目前噪聲明顯過高。“而且當時銷售還說樓盤距離高鐵有100米，但是現在非常近，我們測過，只有33米。”

根據業主提供的資料，去年6月，深圳市清華環科檢測技術有限公司對中海陽光橡樹園進行了一次噪聲檢測，檢測結果顯示，在關閉門窗狀態下，11樓某戶客廳監測點的高鐵噪聲最高達到了61.6dB。檢測報告中提到，客廳作為日常生活的主要房間，室內噪聲限值為40dB，考慮到該小區位于鐵路干線兩側，位于4類聲環境功能區，噪聲限值放寬5dB。但該次檢測中涉及的不同點位中，最低就達到了47dB，仍然高于限值45dB。

業主周先生提出，希望高鐵在經過居民區時能適當減速。“比如之前開250（km/h），能不能開到200（km/h），如果不是居民區，你開多快都行。”

“現在不僅不做任何防噪聲措施，還不減速。”他說。

三棟樓被劃為4b區域

2022年4月，深圳市生態環境局龍崗管理局向區軌道辦發的函件中顯示：根據噪聲擾民現場協調座談會上居民反映的噪聲監測訴求，我局已委托深圳市生態環境監測站龍崗分站于2022年2月24日至2月28日開展了噪聲監測工作，監測結果超標。

但是2023年5月，深圳市生態環境局龍崗管理局針對中海陽光橡樹園小區的居民投訴進一步答復，稱鐵路干線兩側區域適用4b類區域的劃分原則，應當將距離鐵路干線邊界線25米以內的區域（含25米處的建筑物）劃為4b類聲環境功能區，鐵路干線邊界線的判定，依據《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》 (GB12525-90)中的“鐵路邊界”定義執行，為鐵路外側軌道中心線向外30米處。

記者查閱《深圳市聲環境功能區劃分》看到，將“鐵路交通用地邊界線”外一定距離以內的區域劃為4b類聲環境功能區。但未對“鐵路交通用地邊界線”作明確定義。相對而言，揭陽市生態環境局就有明確公示，規定“鐵路交通用地邊界線”為鐵路外側軌道中心線，沒有30米之說。

有業主提出，此前并不知道這三棟樓被劃分到4b區域，維權后才被告知。

若廈深鐵路兩側55米的區域中受影響最大的三棟樓都被列為4b類區域，且廈深鐵路早于該小區建設，根據《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB12525-90)，噪聲要求則為晝夜間不得超過70dB。按照聲環境標準測得1小時內平均值且按照4b類區域限值，那么緊鄰的這三棟樓確實合規。

但是，小區在55米外的樓棟，依然屬于3類區域的標準，按聲環境檢測結果，則是超標的。

解決方案遭受質疑

去年5月底，小區業主代表們曾與專家進行座談會，專家組在會上指出，加裝聲屏障從技術、經濟、安全、責任等方面均不具備可行性，并給出了封閉陽臺、設置隔音玻璃、在小區邊界或其他適當位置加裝隔音屏障、增加綠植、架空層加裝隔音幕墻和隔音門等其他措施。

這些措施的提出引發了居民的不滿。

受訪業主稱，街道辦說需要栽樹種樹。“種的樹怎么可能蓋過高鐵高架橋呢？樹得有幾十年才能長那么高吧。”根據記者在現場觀察，高鐵的高架橋大概與居民樓第七層左右平齊，大約有二十多米。

“去年，我們小區一樓旁邊還建了一個隔音屏障，但是對我們高層來說完全沒有意義。”業主羅女士表示。

在小區公共區域可以看到高鐵高架橋

就此問題，記者致電小區物業詢問目前小區所采取的降噪措施，對方稱并不清楚具體測試情況，也不方便回答小區噪聲相關問題。

記者查閱資料得知，早在2021年，周邊仁恒巒山美地花園有群眾反映鐵路噪聲問題，區政府對此表示高度重視，承諾將對噪聲進行檢測和整治。廈深鐵路公司對廈深鐵路寶龍段線路進行了全面檢修，消除不平順線路，更換新型橡膠墊片，加強鋼軌打磨處理；并在確保鐵路運輸任務的前提下，適當降低了噪聲敏感區段列車運營速度，最大程度降低列車運行噪聲。

最終政府作出的回應是，“經過多次座談溝通，周邊居民對廈深鐵路無法在鐵路運營階段增設聲屏障表示理解，對廈深鐵路公司所采取的減速等降噪措施表示支持。”

2022年深圳市軌道交通建設指揮辦公室發的函件顯示，廈深鐵路環評報告原設計運行速度為200公里/小時，但2021年4月起提速至250公里/小時，實際運行與環評報告所評估情況發生了較大的變化，鐵路噪聲相較之前有所增加，部分小區噪聲監測值超過《聲環境質量標準》(GB3096-2008)。

那么，目前火車經過居民區的車速是多少呢？記者未查到官方車速改變的數據，而在去年官方給居民的回復短信中則表示：列車降速、調整運輸組織等涉及全國鐵路運營一盤棋，影響范圍巨大，難以實施，目前正在開展科技創新，逐步換裝新型車體等措施，但需逐步替換、周期較長。

南方+記者 王越瑩

實習生 汪婭

【作者】 王越瑩

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