從轎車(chē)到SUV，再到如今智能化全方位SUV。這些年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，諸如吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4都是其中佼佼者，成績(jī)斐然，留給各位消費(fèi)者的印象也很深。但是談及曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)，取得輝煌成績(jī)的傳奇品牌華晨中華的SUV產(chǎn)品，大家卻知之甚少。而隨著由華晨全新M8X平臺(tái)打造的匠心之作——華晨中華V7的出現(xiàn)，這種尷尬的場(chǎng)面將會(huì)化解。不難猜出，中華V7將會(huì)是這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)有力的一位競(jìng)爭(zhēng)者。（圖/文/攝 殷培杰）

當(dāng)然，想要在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)分得一杯羹，絕非易事。隨便拿出一個(gè)徒有其表的產(chǎn)品來(lái)糊弄人是行不通的。既然本次的試駕活動(dòng)冠以“真功夫”之名，我們不妨來(lái)看看中華V7是不是真的值得我們期待。

中華V7誕生于寶馬和麥格納聯(lián)合開(kāi)發(fā)的M8X模塊化平臺(tái)。模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)對(duì)于合資車(chē)型來(lái)說(shuō)，并不是什么新鮮事，但是對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大進(jìn)步。模塊化平臺(tái)的好處在于，可以大量降低研發(fā)周期和提高標(biāo)準(zhǔn)化，而眼前的這臺(tái)中華V7就是該平臺(tái)的首款車(chē)型。

中華V7的前臉造型有著濃濃的中國(guó)古韻之風(fēng)，整個(gè)進(jìn)氣格柵和下包圍圍合成一個(gè)“尊”的造型，滿足現(xiàn)在汽車(chē)科技感的同時(shí)又十分雅致、大氣。

相比于之前中華車(chē)型的豎條格珊，中華 V7 采用了五排矩陣式的亮片設(shè)計(jì)，懸浮的亮片不但在視覺(jué)效果上更加耀眼奪目，還隱喻了華表中流云紋的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，以向上飛揚(yáng)的姿態(tài)營(yíng)造躍動(dòng)之感。

在側(cè)面腰線部分，中華V7與寶馬 3 系、7 系采用相同的前后 45°縱向棱線設(shè)計(jì)。在保持優(yōu)雅車(chē)身姿態(tài)的同時(shí)，還充分利用了空氣學(xué)設(shè)計(jì)，具有風(fēng)阻小、穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。

中華V7所搭載的輕質(zhì)鋁合金輪圈造型十分動(dòng)感，并經(jīng)過(guò)了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，輪胎采用針對(duì)公路路況的米其林?jǐn)埻維PORT 3，規(guī)格為235 /55 R19。

在車(chē)尾部分，整體的布局和視覺(jué)中心較高，營(yíng)造出了不錯(cuò)的SUV越野氣息。寬大的鍍鉻下包圍以及雙出排氣管裝飾條均帶來(lái)不錯(cuò)的野性氛圍。美中不足的是，在做工方面還有待加強(qiáng)。

LED尾燈的面積巨大，具有不錯(cuò)的安全性，在點(diǎn)亮后想必能收到不少注目禮。其飛揚(yáng)式造型的設(shè)計(jì)，與前臉飛揚(yáng)姿態(tài)的五排矩陣式亮片異曲同工。

中華V7的內(nèi)飾氛圍，在具有不錯(cuò)溫馨感的同時(shí)，還具有相當(dāng)強(qiáng)的科技感和高級(jí)感。科技感主要體現(xiàn)在碩大的10.4英寸多媒體觸控屏；而高級(jí)感則在于隨處可見(jiàn)的皮質(zhì)包覆件，無(wú)論是視覺(jué)效果還是觸摸感都相當(dāng)出眾。

中華V7全系標(biāo)配7英寸的行車(chē)電腦顯示屏，它可同步顯示導(dǎo)航、多媒體、油耗、續(xù)航里程等信息。并且這塊液晶屏的細(xì)膩程度比中間的多媒體觸控屏更高。

四輪胎壓監(jiān)測(cè)裝置，不但能實(shí)時(shí)匯報(bào)四輪的氣壓，還能匯報(bào)四輪的溫度，具有不錯(cuò)的科技感。

10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、智聯(lián)娛樂(lè)等時(shí)下流行的功能。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，除了導(dǎo)航以外，其它模塊流暢度均不錯(cuò)。而導(dǎo)航方面則還需要做出更多的優(yōu)化。

中華V7所搭載的智能娛樂(lè)系統(tǒng)是個(gè)不小的亮點(diǎn)，包含悅聽(tīng)（在線網(wǎng)絡(luò)及電臺(tái)）、愛(ài)奇藝、花椒直播、酷我音樂(lè)等多類(lèi)型應(yīng)用，基于LBS的直播平臺(tái)，用戶可隨時(shí)開(kāi)播或觀看直播。但是打開(kāi)愛(ài)奇藝還需要讀取相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的廣告，這對(duì)于一輛行駛中的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的缺點(diǎn)。

從外觀和內(nèi)飾部分可以看出，此次的中華V7可謂是帶著真功夫上陣的。它前后統(tǒng)一呼應(yīng)、雅致大氣的造型設(shè)計(jì)與科技、溫馨感兼具的內(nèi)飾。可以看出其作為后來(lái)者，想要分得一杯羹的決心，值得期待。

動(dòng)態(tài)感受

中華V7最大的功夫就在于它所搭載的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，它脫胎于寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、穩(wěn)定性都經(jīng)過(guò)了多年的考驗(yàn)。并且此發(fā)動(dòng)機(jī)還連續(xù)八年入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6T的排量擁有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是格特拉克濕式7擋雙離合變速箱，電子擋桿的造型也與寶馬家族的擋桿類(lèi)似，具有不錯(cuò)的科技感。眾多國(guó)際汽車(chē)大廠的鼎力支持也是中華V7敢于亮功夫的底氣。

在懸掛方面，中華V7采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立后懸。使得整車(chē)有著相當(dāng)不錯(cuò)的平順性、舒適性和穩(wěn)定性。

今天的賽道試駕環(huán)節(jié)，我體驗(yàn)了一把中華V7的加速感受。在加速環(huán)節(jié)，由于變速箱的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速只能維持在2000rpm左右，加上D擋下油門(mén)反應(yīng)較為遲緩，初段加速度較為疲軟。

不過(guò)當(dāng)速度提升時(shí)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段加速度還是很強(qiáng)的。依托于CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一輛SUV車(chē)型中華V7官方給出0-100km/h加速時(shí)間為8.7s，成績(jī)優(yōu)秀。

在這種急促短小的彎道，非常考驗(yàn)一輛車(chē)變速箱的功力。好在中華V7的7擋雙離合變速箱并沒(méi)有讓我失望，降擋果斷迅捷，整個(gè)過(guò)程十分平順。美中不足之處在于，低速起步時(shí)略有抖動(dòng)，其余時(shí)候的表現(xiàn)讓人滿意。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以外，車(chē)身的底盤(pán)調(diào)教也是影響一輛車(chē)賽道表現(xiàn)的重中之重。中華 V7 的底盤(pán)由寶馬及麥格納聯(lián)合支持調(diào)教，整體風(fēng)格和寶馬X1相類(lèi)似，過(guò)彎時(shí)偏軟但是具有不錯(cuò)的韌性，能給予駕駛者充分的信心。

得益于以上種種技術(shù)的加持以及中華自身的產(chǎn)品力，中華V7在繞樁環(huán)節(jié)（場(chǎng)地比較混亂，裝桶被打翻），車(chē)身側(cè)傾并沒(méi)有SUV車(chē)型普遍的那么嚴(yán)重，重心轉(zhuǎn)換時(shí)懸架回彈的也很迅速，具有國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型鮮有的駕駛樂(lè)趣。

開(kāi)完了賽道讓我們回歸日常的水泥路面。在日常駕駛中，中華V7是一款讓人開(kāi)起來(lái)十分順暢的車(chē)型，剎車(chē)以及油門(mén)踏板的行程適中且線性。繼承了寶馬系列車(chē)型易于操縱的駕駛感受。

總的來(lái)說(shuō)，中華V7給人一種輕松愜意的駕駛感受，但是在一些非擁堵路段，你也能一腳油門(mén)下去，在超增壓技術(shù)20Nm扭矩的加持下，讓時(shí)速立刻達(dá)到中國(guó)的法定限速，激情一把。

近三年，國(guó)產(chǎn)新型SUV車(chē)型可謂是雨后春筍層出不窮。各個(gè)車(chē)型主打的方向也讓人應(yīng)接不暇。但是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)要求的并不多，一輛輕松愜意、好開(kāi)易開(kāi)的SUV即可，我想這種至真至純的產(chǎn)品力才是真正的功夫。

說(shuō)了那么多，回到本文開(kāi)頭提出的問(wèn)題。中華V7是否是一輛值得期待的作品？回答是肯定的。在動(dòng)力總成方面，坐擁寶馬、格特拉克以及麥格納等大廠的鼎力支持。并且也并沒(méi)有一味的去追求大空間、科幻感等華而不實(shí)的產(chǎn)品力，簡(jiǎn)單好開(kāi)，我想這就是中華V7最值得我們期待的功夫（產(chǎn)品力）。

編輯總結(jié)：雖然我們能在中華V7的身上看到許多閃光點(diǎn)，但是在具體做工方面其還亟待提高，但愿這只是這批試裝車(chē)的各別現(xiàn)象；其次，雖然中華V7的產(chǎn)品力不俗，但是相比其它的競(jìng)品來(lái)說(shuō)，中華V7的出現(xiàn)還是有點(diǎn)遲。好在最新M8X平臺(tái)的出現(xiàn)，將會(huì)拉近其與競(jìng)品的差距。就在趕稿的同時(shí)，中華V7也公布了其上市的時(shí)間——6月29日，各位愛(ài)卡卡友/網(wǎng)友到時(shí)可別忘了關(guān)注下這輛中華的最新之作。