全新卡羅拉/雷凌在2019年中旬就要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了，那么新車的產(chǎn)品力究竟如何呢？今天我們就共同搶先試駕一下海外版的豐田卡羅拉，感興趣的同學(xué)快看文章吧！

全新卡羅拉已經(jīng)是第12代車型了。此前，該車在大家心目中的印象一直是其貌不揚(yáng)，說(shuō)直白些，甚至有點(diǎn)兒丑。不過采用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，新一代卡羅拉終于有了翻天覆地的變化。

造型犀利的前大燈通過中網(wǎng)相連接，配合下方大嘴式進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出了極其兇狠的視覺效果。不過這樣的改變也在意料之中，畢竟自打8代凱美瑞亮相之后，所有人都知道豐田要在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)。

值得一提的是，兩廂版全新卡羅拉的外觀設(shè)計(jì)更為前衛(wèi)。除了車身采用雙色涂裝以外，尾燈的造型也如同獠牙一樣，配合雙邊單出的假排氣，確實(shí)營(yíng)造出了“小鋼炮”般的視覺效果。

跟外觀一樣，全新卡羅拉的內(nèi)飾也讓人眼前一亮！中控屏由內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)改為了懸浮式設(shè)計(jì)，方向盤的造型也更加時(shí)尚。不僅如此，在內(nèi)飾的做工和用料方面，全新卡羅拉也變得考究起來(lái)，不再看上去那么廉價(jià)了。

在第12代車型上，豐田終于給卡羅拉配備了液晶儀表，但除了中央的液晶屏以外，轉(zhuǎn)速表、油量表、水溫表依然為機(jī)械結(jié)構(gòu)......顯得有那么一點(diǎn)美中不足。

動(dòng)力方面，全新卡羅拉的海外車型提供3種不同的動(dòng)力單元，分別為1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的汽油車型，以及1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT和2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT，兩款混動(dòng)車型。

廢話說(shuō)完了，下面講點(diǎn)兒干貨吧！

一、1.8升混動(dòng)系統(tǒng)沿用自現(xiàn)款車型，但是經(jīng)過了相應(yīng)升級(jí)，綜合最大馬力為122匹，峰值扭矩142牛米，WLTP工況下的百公里油耗為3.3升。2.0升混動(dòng)系統(tǒng)是全新開發(fā)而來(lái)，綜合最大馬力為180匹，峰值扭矩190牛·米，WLTP工況下的百公里油耗為3.7升。

二、此前，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)只追求極致的省油與平順，完全舍棄了動(dòng)力方面的訴求。不過全新混動(dòng)卡羅拉在運(yùn)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)會(huì)積極參與加速，帶來(lái)非常直觀的推背感，這一點(diǎn)同第8代混動(dòng)凱美瑞一樣。

三、自從卡羅拉由此前AE86那樣的前置后驅(qū)車型變身為前置前驅(qū)布局后，豐田就一直注重該車的實(shí)用性和可靠性，忽略掉了汽車應(yīng)當(dāng)具備的駕駛樂趣。而全新卡羅拉首席設(shè)計(jì)師表示，豐田希望車主在駕車之后能夠面帶微笑，因此他們將TNGA架構(gòu)下的卡羅拉底盤調(diào)教得更加緊致，轉(zhuǎn)向手感也愈發(fā)清晰，以此賦予新一代卡羅拉額外的駕駛樂趣。雖然該車絕對(duì)不是緊湊型轎車當(dāng)中的操控王，但它絕對(duì)是最能給駕駛員帶來(lái)快感的前驅(qū)卡羅拉！

駕駛樂趣提升了，那座椅的包裹性自然也要跟上！不過這么炫酷的運(yùn)動(dòng)座椅......你會(huì)相信它是一臺(tái)卡羅拉嗎？

四、得益于座墊軟硬適中，因此全新卡羅拉后排的乘坐舒適性很不錯(cuò)。但由于車內(nèi)空間不大，對(duì)于身材高大的同學(xué)來(lái)說(shuō)嘛，1米9能勉強(qiáng)頂頭坐進(jìn)去，可腿部空間就別奢望了。換句話說(shuō)，全新卡羅拉的后排空間應(yīng)付上下班通勤或者買菜完全可以，但長(zhǎng)途旅行還是算了吧。

作為豐田最走量的車型，卡羅拉已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過4500萬(wàn)輛。2018年，卡羅拉更以118.1萬(wàn)的年銷量力壓福特F系列皮卡，成為全球最暢銷的車型。經(jīng)歷此次換代后，全新卡羅拉將以更強(qiáng)的產(chǎn)品力投身到緊湊級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，雖然在同級(jí)別里它不是操控最好、顏值最高的選手，但憑借優(yōu)秀的綜合素質(zhì)，相信全新卡羅拉依舊能蟬聯(lián)2019年的全球暢銷車型！