大眾網(wǎng)·海報新聞記者 張穩(wěn) 濟南報道

2021年3月26日早晨6點，濟南地鐵2號線正式開通初期運營，濟南真正邁進地鐵“換乘時代”。大眾網(wǎng)·海報新聞記者在上班早高峰期體驗發(fā)現(xiàn)，乘坐地鐵2號線，從濟南西站到奧體中心，只需花費7元，65分鐘的時間。連接濟南東西城區(qū)、實現(xiàn)與地鐵1號線、3號線換乘的2號線，大大緩解了濟南交通壓力，加強了東、西城區(qū)的聯(lián)系。

串聯(lián)城市“煙火氣”，橫穿東西城區(qū)只需50分鐘

早晨6點不到，在王府莊站，已經(jīng)有不少市民專門趕來體驗剛剛開通的濟南地鐵2號線。“這是濟南第一條東西走向、橫跨中心城區(qū)的地鐵，我專門過來看看。”今年已經(jīng)84歲的金先生告訴記者，他打算換乘3號線，然后轉(zhuǎn)公交去機場看看，因為他還沒有去過濟南機場。

市民在站臺等候乘車

住在濟洛路附近的小李，在七里堡上班，2號線的開通，讓他受益匪淺。“以前坐BRT1號線上下班，得40分鐘，現(xiàn)在坐地鐵直達，只需15分鐘。我以前都是7點起床，今天7點50才起。”

據(jù)悉，濟南地鐵2號線西起王府莊站，東至彭家莊站，線路全長36.4公里。運營時間為6:00至22:00，發(fā)車間隔工作日高峰期6分45秒、平峰期8分30秒，休息日間隔8分鐘。最高運行速度100km/h，單程所需時間大約為50分鐘左右。

記者注意到，2號線共設(shè)車站19座，其中地下站18座，高架站1座。這條橫穿濟南東西的地鐵線路，已經(jīng)讓泉城市民期待已久。它穿過槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)、歷下區(qū)四個行政區(qū)，串聯(lián)起了城市的“煙火氣”。

從王府莊站乘坐地鐵2號線，第四站是二環(huán)西路站，附近可以逛宜家、麥德龍、迪卡儂，還有山東國際會展中心、省會大劇院、濟南市圖書館等。下一站是老屯站和八里橋站，附近有茶葉市場和八里橋果品批發(fā)市場。在濟南站北站，出了地鐵口就能進商場，同時緊靠長途客運站。

而在歷山路站附近有山大二院，還有紅星美凱龍、居然之家等位于北園大街的家居購物廣場群。七里堡站附近有七里堡蔬菜批發(fā)市場，祝甸站附近則有濟南“網(wǎng)紅”夜市環(huán)聯(lián)夜市。再往東，八澗堡站、姜家莊站、鳳凰路站、鮑山站和彭家莊站，連通沿線濟鋼片區(qū)、唐冶片區(qū)等片區(qū)的眾多大型小區(qū)，居住在濟南東部城區(qū)的市民乘坐2號線將能快速抵達市中心。

線路圖

據(jù)了解，2號線是山東省第一條全自動運行軌道交通線路，也是目前國內(nèi)自動化等級最高的地鐵線路之一。為更好方便市民出行，濟南軌道交通集團改變傳統(tǒng)發(fā)車模式，在兩端始發(fā)站雙向?qū)Πl(fā)的基礎(chǔ)上，采用多點發(fā)車。在上行方向（王府莊-彭家莊）的王府莊站、二環(huán)西路站、濟南站北站、歷山路站、八澗堡站5座車站同時安排首列車6:00始發(fā)；下行方向（彭家莊-王府莊）的彭家莊站、八澗堡站、歷山路站、濟南站北站4座車站同時安排首列車6:00始發(fā)，更好地滿足廣大市民乘客出行需求。

實現(xiàn)與地鐵1號線、3號線換乘，濟南正式邁進地鐵“換乘時代”

記者現(xiàn)場采訪了解到，在王府莊站等候乘車的市民，除了大部分專門前來體驗地鐵2號線的市民，還有一部分從長清方向或濟南西站方向乘坐地鐵1號線前來換乘地鐵2號線到市區(qū)方向的市民。

“以前基本上不怎么來市區(qū)，后來雖然地鐵1號線開通了，還是覺得不太方便，得換乘公交才能到市中心。”在長清大學(xué)城讀書的小劉告訴記者，“現(xiàn)在好了，有了地鐵2號線，我們可以從大學(xué)城站乘坐1號線，到王府莊站換乘2號線，然后乘坐2號線可以到八澗堡站換乘3號線，不管到哪去都方便。”

在建設(shè)路上班的李先生住在濟南方特附近。“平常都是開車上下班，路上得40分鐘。今天專門過來體驗一下，看看坐地鐵上下班需要多長時間。”李先生告訴記者，他從方特站乘坐1號線，在王府莊站換乘2號線，然后在八里橋站下車，換乘BRT3號線直接就能到到公司門口。“估計和開車時間差不多，但是開車不好把控時間，碰到下雨或者周一學(xué)生上學(xué)的情況，就會特別堵，還不好打車。可坐地鐵時間基本上是固定的，不用擔(dān)心堵車遲到。”

住在御景城的鄭先生，也一直在盼望著2號線的開通。“我在奧體附近上班，平常都是走經(jīng)十路，上班高峰期的時候坐公交得一個多小時，開車也得將近一個小時。現(xiàn)在家門口就是地鐵站，半個多小時就能到我上班的地方，關(guān)鍵是坐地鐵多舒服呀。”

乘坐地鐵2號線的乘客

作為曾經(jīng)全國排名靠前的“堵城”，濟南中心城區(qū)東西長90多公里，南北寬僅10余公里。狹長的地形導(dǎo)致人流車流向僅有的幾條東西向主干道匯聚，東西向道路不通暢，南北向道路也受影響，“堵”就成了必然結(jié)果。作為濟南東西向的主干道之一，每逢上下班高峰，雙向有十幾個車道的經(jīng)十路依然人滿為患，讓車主們望而生畏。2號線開通后，濟南東西向多了一條“地下主干道”，人們出行多了一種選擇，更加便捷。

早上7點46分，記者從濟南西站乘坐地鐵1號線，到王府莊站換乘2號線，然后到八澗堡站換乘地鐵2號線，最后到奧體中心站下車，一共花費了7元，用了65分鐘的時間。而同一時間，駕車從濟南西站前往奧體中心，據(jù)導(dǎo)航顯示，走北園高架同樣需要65分鐘，行駛28公里，走經(jīng)十路則需要1小時21分鐘，而乘坐公交則需花費1小時26分鐘。

相信隨著濟南地鐵建設(shè)的推進，地鐵網(wǎng)的逐步成型，地鐵的便捷優(yōu)勢將越來越明顯。

票價表

2019年1月1日，被濟南人戲稱為是從“郊區(qū)開往郊區(qū)”的濟南地鐵1號線正式開通；9個月后，濟南地鐵3號線開通，與1號線一東一西，隔著主城區(qū)遙遙相望卻沒有交集；再到兩年后的今天，濟南地鐵2號線東接3號線，與3號線在八澗堡站實現(xiàn)“L”形換乘；西連1號線，與1號線在王府莊站平行換乘，濟南城市軌道交通實現(xiàn)了從單一線路運營到基本成網(wǎng)的重大跨越。

目前，濟南已經(jīng)建成的1號線為26.1公里，2號線為36.4公里，三號線為21.6公里，一共84.1公里。隨著濟南地鐵2號線的正式開通運營，標(biāo)志著濟南已經(jīng)初步具備“一橫兩縱”的“H”形地鐵網(wǎng)，這張地鐵網(wǎng)串起了濟南西站、濟南長途汽車總站、濟南站、濟南東站。濟南四大場站首次實現(xiàn)無縫換乘，地鐵服務(wù)范圍將拓展至200平方公里，濟南的道路、公交、軌道交通織起的立體交通網(wǎng)已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模。

在大幅緩解東西向城市交通擁堵壓力的同時，地鐵2號線還有效加強了東、西城區(qū)的聯(lián)系，拓展了濟南的帶狀城市空間。濟南地鐵2號線沿途經(jīng)過的西客站片區(qū)、臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、中心主城區(qū)、高新區(qū)、唐冶新城等都是商業(yè)和人流集散中心。2號線將大幅拉近濟南市區(qū)東部、西部與市中心的時空距離，加強東、西城區(qū)聯(lián)系。

隨著濟南地鐵2號線正式開通初期運營，濟南地鐵一期規(guī)劃的三條地鐵線路已基本完成。2020年10月9日，包含6個項目，約160公里的二期建設(shè)規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批復(fù)，并陸續(xù)啟動實施，全面打響了濟南軌道交通建設(shè)的全新戰(zhàn)役。

據(jù)了解，軌道交通第二期建設(shè)涵蓋6條線路，項目建成后全市將形成8條線路總里程243.7公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。其中，已經(jīng)開工建設(shè),預(yù)計2026年5月竣工完成的4號線一期是濟南市軌道交通線網(wǎng)中貫穿主城區(qū)東西的骨干線，主要沿經(jīng)十路東西向主軸輻射，對拉伸城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線，支持功能區(qū)發(fā)展及功能區(qū)之間的要素流動起著至關(guān)重要的作用，同時對疏解城市東西向交通擁堵具有重要意義。

未來可期。覆蓋濟南“東西南北中”各城區(qū)的地鐵網(wǎng)正逐步成型，濟南城市各區(qū)域之間的距離正在慢慢縮小，泉城市民的生活已經(jīng)漸漸“提速”，濟南正大步流星邁入一張大網(wǎng)的“換乘時代”。