汽車發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、半軸等部件的變速、變扭、變向后，最終的目的是傳遞到車輪上，驅動汽車行駛。那么能接受這個力并且使汽車行駛起來的一系列部件統(tǒng)稱為汽車的行駛系統(tǒng)。今天我們就來說說這個行駛系統(tǒng)。

汽車行駛系統(tǒng)的功用

01、接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉矩并產(chǎn)生驅動力用來驅動汽車行駛；

02、承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉矩；

03、承受外界給予汽車的各種力和力矩的沖擊與振動，并使之緩沖減振，保證汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性；

04、與轉向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。

05、與制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，保證汽車的安全性與穩(wěn)定性。

行駛系統(tǒng)的組成和類型

行駛系統(tǒng)的組成

車架、車橋、懸架、車輪與輪胎（或履帶）

1、車架

車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內(nèi)外的各種載荷

2、車橋

車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪

3、車輪與輪胎

車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅動力、制動力和側向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔越障提高通過性的作用等。

4、懸架

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。

行駛系統(tǒng)的類型

輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式

輪式汽車行駛系統(tǒng)工作原理與受力分析

輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。

車架1是全車的裝配和支承的基礎，它將汽車的各相關總成連接成一整體。車輪5和4 分別安裝在從動橋6和驅動橋3上。為減少車輛在不平路面上行駛時車身所受到的沖擊和振 動，在車橋與車架之間又安裝了彈性系統(tǒng)——前懸架（和后懸架2。在獨立懸架的行駛系中， 兩側車輪的中心軸也可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，受力作用時互不干擾。

汽車行駛系的受力情況分析如圖所示。在垂直方向上，汽車總重力G)通過前、 后車輪傳到地面，引起地面作用于前輪和后輪上的垂直反力Z1和Z2；在水平方向上，當 汽車發(fā)動機動力通過傳動系傳到后輪4上時，產(chǎn)生扭矩Mk，通過車輪與路面的附著作用， 產(chǎn)生推動汽車前進的縱向反作用力一一驅動力Ft；在汽車制動時，同時產(chǎn)生一個與Mk相 反的制動力矩，作用于車輪上便產(chǎn)生一個與汽車行駛方向相反的制動力，迫使汽車減速或 停車。

汽車的驅動力—部分必須用以克服驅動輪本身滾動阻力，其余大部分則依此通 過驅動橋殼、后懸架傳到車架1，用來克服作用于汽車上的空氣阻力、坡道阻力和加速阻 力；還有一部分驅動力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作用于自由支承在從動橋兩端轉向 節(jié)上的從動輪中心，使前輪克服滾動阻力向前滾動。只有當驅動力足以克服上述各種阻力 之和時，汽車才能保持前進。

驅動力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩有使汽車前部向上抬起的趨勢，從而使作用于前輪上 的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增加。 制動時，地面將作用于車輪制動力，有使汽車后部向上抬起、前部下沉的趨勢，從而 使作用于后輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大；緊急制動時，作用尤其明顯。 彎道行駛時，離心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力的作用，有使汽車側向滑動的趨 勢，路面將阻止車輪側滑而產(chǎn)生作用于車輪的側向力，此力由行駛系來傳遞和承受。

老侯點評：相信絕大多數(shù)的車主對于行駛系統(tǒng)都是陌生的，在選購車輛時也不會把它當做一項指標來選擇。但是你一定會在意車身的結構、懸掛的類型、輪胎的品牌與型號等等，其實這些都是行駛系統(tǒng)的一部分，只是你們不知道而已。行駛系統(tǒng)直接關乎車輛的行駛品質(zhì)與駕駛安全，所以我們不應該忽視它的存在。在日常使用中，懸架與輪胎是最容易出故障的部位，我們應該特別在意。