電瓶內阻，肯定不可能有千歐級別的內阻，如果真的這么大內阻，電瓶內部都已經接近開路狀態了，也就是電瓶里邊已經燒斷了，實際上不是這回事，肯定是測量方法弄錯了，請關注：容濟點火器

1、很多人以為萬用表的電阻檔可以直接用了測量電阻，直接把萬用表選擇了電阻擋，然后直接測量電池正負極，結果出現的數值把他給嚇會了，實際上這是最基本的電工常識，不能用萬用表電阻擋直接測量有源東西，否則電壓串進萬用表測量回路引起誤解，標題上測量出來電瓶正負極有17歐姆電阻，估計就是這樣的錯誤操作引起的，弄不好還會把萬用給燒了。

2、不能打火的原因很多，電瓶內阻增大，電量嚴重下降當然也是引起的一種常見情況，這種情況打火的時候，電瓶的電壓會瞬間被拉到非常低，比如6伏以下，可以用萬用表在打火的時候，用電壓擋測量到的。當然要排除啟動電路上有短路拉低電壓的極端情況，而且如果有短路電池和線路都會嚴重發熱甚至冒煙的。

3、常見的汽車電瓶內阻，正常都是毫歐級別的，而且大都在10毫歐以內，電池容量越大，內阻會越小，需要用專用的電池測試儀表來測量診斷出來，比如瓦爾塔60Ah電池內阻，大概是5.6毫歐。又如容量小點的電池內阻12伏38安時的，大概是8毫歐。

4、當蓄電池的內阻比標準值高出四分之一，說明電池容量已經低于標稱值的8成了，這時候應該及時更換蓄電池，避免半路拋錨。

5、除了專門的電阻測試儀，個人也可以簡單利用歐姆定律來外置電阻配合萬用表測量出電池內阻的，比如可以用發熱絲來做負載，可以把蓄電池看成一個有內阻的電壓源，在開路的時候，電壓源的電動勢和電池兩端的電壓接近，假設為E0，直接可以用萬用表測量到。然后在電池兩端接上發熱絲，測量發熱絲兩端的電壓，通過公式：

E/(r+R)=U/R，可以推斷出內阻r的大小。

6、另外電池內阻并非恒定的，有一定波動性，而且測量過程中接觸不良也會引起很大的誤差，但是無論如何都不會變成千歐的，不然電池一定是燒斷了。

電瓶內阻，肯定不可能有千歐級別的內阻，如果真的這么大內阻，電瓶內部都已經接近開路狀態了，也就是電瓶里邊已經燒斷了，實際上不是這回事，肯定是測量方法弄錯了，請關注：容濟點火器

1、很多人以為萬用表的電阻檔可以直接用了測量電阻，直接把萬用表選擇了電阻擋，然后直接測量電池正負極，結果出現的數值把他給嚇會了，實際上這是最基本的電工常識，不能用萬用表電阻擋直接測量有源東西，否則電壓串進萬用表測量回路引起誤解，標題上測量出來電瓶正負極有17歐姆電阻，估計就是這樣的錯誤操作引起的，弄不好還會把萬用給燒了。

2、不能打火的原因很多，電瓶內阻增大，電量嚴重下降當然也是引起的一種常見情況，這種情況打火的時候，電瓶的電壓會瞬間被拉到非常低，比如6伏以下，可以用萬用表在打火的時候，用電壓擋測量到的。當然要排除啟動電路上有短路拉低電壓的極端情況，而且如果有短路電池和線路都會嚴重發熱甚至冒煙的。

3、常見的汽車電瓶內阻，正常都是毫歐級別的，而且大都在10毫歐以內，電池容量越大，內阻會越小，需要用專用的電池測試儀表來測量診斷出來，比如瓦爾塔60Ah電池內阻，大概是5.6毫歐。又如容量小點的電池內阻12伏38安時的，大概是8毫歐。

4、當蓄電池的內阻比標準值高出四分之一，說明電池容量已經低于標稱值的8成了，這時候應該及時更換蓄電池，避免半路拋錨。

5、除了專門的電阻測試儀，個人也可以簡單利用歐姆定律來外置電阻配合萬用表測量出電池內阻的，比如可以用發熱絲來做負載，可以把蓄電池看成一個有內阻的電壓源，在開路的時候，電壓源的電動勢和電池兩端的電壓接近，假設為E0，直接可以用萬用表測量到。然后在電池兩端接上發熱絲，測量發熱絲兩端的電壓，通過公式：

E/(r+R)=U/R，可以推斷出內阻r的大小。

6、另外電池內阻并非恒定的，有一定波動性，而且測量過程中接觸不良也會引起很大的誤差，但是無論如何都不會變成千歐的，不然電池一定是燒斷了。