科技廠商造車(chē)，小米不是第一家，此前有樂(lè)視的先河，如今也有華為與賽力斯聯(lián)合推出的問(wèn)界。眼看著問(wèn)界銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，小米汽車(chē)的消息自然也就更加令人關(guān)注，畢竟小米和華為在數(shù)碼科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)多年。如今，當(dāng)“戰(zhàn)場(chǎng)”從雙方熟悉的數(shù)碼科技領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變到被稱為工業(yè)明珠的汽車(chē)領(lǐng)域，小米又會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？就在最近，網(wǎng)絡(luò)上突然曝光了大量的小米汽車(chē)白車(chē)身照片，今天我們就來(lái)看看，這次曝光的照片能給我們帶來(lái)什么信息。

從曝光出的白車(chē)身車(chē)頭位置來(lái)看，整臺(tái)車(chē)的造型與年初曝光的設(shè)計(jì)圖高度貼合，考慮到小米汽車(chē)將會(huì)在明年上半年發(fā)布，因此這個(gè)造型應(yīng)該是不會(huì)變了。在其它細(xì)節(jié)上，車(chē)頭的縱梁（紅圈處）前部應(yīng)該是使用了鑄鋁材質(zhì)，并通過(guò)螺栓的方式與后部縱梁（應(yīng)該是鋼制結(jié)構(gòu)）相連接。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)兩個(gè)好處，一來(lái)鑄鋁材質(zhì)擁有更好的延展性，可以分散碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，延緩能量到達(dá)更后方的時(shí)間；二來(lái)通過(guò)螺栓方式連接，也能讓后期具備一定的可維修性。

在輪拱后側(cè)位置還能夠看見(jiàn)補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計(jì)主要還是為了提高乘員艙的強(qiáng)度，讓其在25%的碰撞測(cè)試中取得更加優(yōu)異的成績(jī)。另外，小米汽車(chē)的“L113”區(qū)域并沒(méi)有像問(wèn)界M7那般收緊，而是保留了一定的寬度，以盡可能在視覺(jué)方面獲得更加高級(jí)的觀感。

在側(cè)面的曝光圖中我們可以看見(jiàn)，小米汽車(chē)使用了目前很常見(jiàn)的無(wú)框車(chē)門(mén)，但或許是成本原因，它并沒(méi)有使用雙層夾膠玻璃，這不免讓人擔(dān)憂它的隔音表現(xiàn)。另外值得一提的是，小米汽車(chē)的車(chē)窗玻璃與B柱處于一個(gè)平面之中，看起來(lái)會(huì)更有高級(jí)感。

在門(mén)內(nèi)飾板設(shè)計(jì)上，小米汽車(chē)整體造型比較簡(jiǎn)潔，目測(cè)主要區(qū)域采用皮革材質(zhì)覆蓋，輔以木紋飾板，再搭配鍍鉻裝飾邊以及真縫線，看起來(lái)十分大氣典雅。不過(guò)，這樣的門(mén)板設(shè)計(jì)風(fēng)格，總讓人聯(lián)想起特斯拉。細(xì)節(jié)部分，小米汽車(chē)在門(mén)板拉手位置設(shè)計(jì)了電控開(kāi)門(mén)的按鍵，并且主駕駛車(chē)門(mén)沒(méi)有后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，應(yīng)該也是像特斯拉一樣將后視鏡調(diào)節(jié)功能集成在了車(chē)機(jī)內(nèi)。另外比較有意思的是，小米汽車(chē)并沒(méi)有像自家手機(jī)那樣與其它高端品牌貼牌聯(lián)名，而是在音響罩上貼著自家“XIAOMI”的Logo。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)與之前的渲染圖幾乎一致，快速下滑的車(chē)頂線條，讓它有了類似于掀背車(chē)一樣的視覺(jué)效果，并在后備廂上方設(shè)計(jì)翹起的小鴨尾。再結(jié)合隆起的后輪拱以及圓潤(rùn)的線條，從斜后45°看頗有阿斯頓·馬丁的味道。

在尾燈部分，透過(guò)偽裝布的拼接縫隙看，小米汽車(chē)的尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，但采用了中間低、兩端高的“凹”字造型。在尾門(mén)下方的保險(xiǎn)杠位置，還有一個(gè)獨(dú)立的按鍵，我們推測(cè)應(yīng)該是后備廂的開(kāi)啟按鍵。另外，小米汽車(chē)的下包圍設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜，在外側(cè)做了隆起的線條，營(yíng)造出類似擴(kuò)散器的造型。

老實(shí)說(shuō)，從白車(chē)身來(lái)看外觀設(shè)計(jì)，并不會(huì)得到什么太多有用的信息，實(shí)屬管中窺豹。但如果去判斷車(chē)輛結(jié)構(gòu)的話，那么觀察白車(chē)身將會(huì)是最好的辦法。首先從透露出的車(chē)頂照片來(lái)看，小米新車(chē)使用超大的全景天窗設(shè)計(jì)，其中天窗尾端幾乎與后窗玻璃相連，預(yù)計(jì)天窗會(huì)延伸到第二排乘客的頭頂后方位置，并大概率不配置遮陽(yáng)簾。

繼續(xù)往內(nèi)看就可以發(fā)現(xiàn)小米新車(chē)的白車(chē)身下方并沒(méi)有任何加強(qiáng)筋，并且門(mén)檻的寬度也相對(duì)較窄。所以大膽猜測(cè)一下，小米的新車(chē)大概率使用了CTC（Cell to Chassis）電池車(chē)身一體化技術(shù)，將電池與底盤(pán)直接融為一體，共同參與受力和扭轉(zhuǎn)。

在車(chē)身后半部分，可以看見(jiàn)小米汽車(chē)的白車(chē)身沒(méi)有焊點(diǎn)，并且有著大量的凸起的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由此可見(jiàn)車(chē)輛的后半部分車(chē)身使用了一體壓鑄工藝，這與特斯拉Model Y是一樣的。這樣設(shè)計(jì)可以降低成本、提升剛性、降低重量，可謂一舉多得。

從白車(chē)身的結(jié)構(gòu)來(lái)看，我們基本可以認(rèn)定第一次造車(chē)的小米，對(duì)于汽車(chē)的理解還是非常深刻的，各種被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)、高難度制造全部悉數(shù)登場(chǎng)，完全不像是一家第一次造車(chē)廠家所做出來(lái)的產(chǎn)品。不過(guò)此次曝光的也只有白車(chē)身，對(duì)于懸架形式、車(chē)內(nèi)智能化、駕駛感受等進(jìn)一步體現(xiàn)造車(chē)實(shí)力的東西，目前并無(wú)法蓋棺定論。按照小米總裁盧偉冰的說(shuō)法，小米汽車(chē)將會(huì)在2024年發(fā)布，備受期待的小米到底能交出怎樣的答卷？讓我們拭目以待吧！