隨著國內汽車市場競爭愈發(fā)激烈，各個車企不斷在自家車型中，將優(yōu)勢特點發(fā)力宣傳，以吸引更多消費者的關注。其中，車身剛度與車身強度往往成為一款車型“大做文章”的部分，也讓一些消費者搞不清楚這二者到底有什么區(qū)別？

從定義來說，車身剛度是車身受外力作用下的彈性形變，而車身強度則代表了車身受外力影響產生的塑性形變。

通過二者的單位能夠明顯地看到“剛度”和“強度”之間的差異。車身剛度的單位是N·m/deg，意為施加多少的力矩，會產生1°的扭轉，而這種扭轉是可以恢復的，就像彈簧在壓縮之后會復原一樣，即所謂的彈性形變。

對于用戶而言，其實車身強度應該是大家更為關心的，因為它對車輛的安全性起著積極作用。同時，強度的單位也更加直觀——MPa，代表車身材料可以承受的極限應力數(shù)值，換言之就是用多大的力可以徹底“掰彎”它，即所謂的塑性形變，數(shù)值越高也意味著能抵抗的碰撞動能越高。

因此，當車企在宣傳車型的車身剛度和車身強度數(shù)據(jù)時，不明就里的用戶就容易把車身剛度和強度混為一談，以至于將剛度與車身安全性直接掛鉤。

但這也不意味著車身剛度的數(shù)值毫無參考意義。車身剛度一定程度上可以反映車輛的噪聲、振動、聲振粗糙度表現(xiàn)，即常常被提及的NVH性能，這三項指標對于車輛的行駛質感有著重要影響。此外，優(yōu)秀的車身剛度還可以降低車身輕微形變產生的零部件之間的摩擦聲，降低發(fā)動機振動對于車身的影響，帶來更加平順的駕乘感受，同時，提升車輛的扭轉剛度還助于提高車輛的動態(tài)響應性。

值得注意的是，車身剛度一般需要在動態(tài)條件下疊加懸架剛度，以及各種彈性原件剛度，才能反映車輛的真實剛度表現(xiàn)，所以一些廠家對外公布的靜態(tài)剛度數(shù)值，其實際參考意義并不大。