作為自主三強之一，長城汽車在國內無疑屬于頭部車企。近日全球車企市值排名出爐，長城汽車令人意外地超越本田，成為全球第九大車企。然而，魏建軍還是開心不起來。

作為歷史最為悠久的自主車企之一，長城汽車制造廠成立于1984年，前身為保定市長城工業公司。1990年魏建軍臨危受命，接手了瀕臨倒閉的長城。用盡了各種辦法，魏建軍以皮卡打天下，終于讓長城站穩腳跟。

其后，魏建軍又成立哈弗品牌，聚焦SUV領域，豪賭一場之后，哈弗H6變身“SUV之王”，成就長城坐上自主三強之一的寶座，與吉利、長安齊名。

近日，全球最新車企市值排行榜出爐，共有兩家中國車企躋身十強榜單。其中，最近一兩年在新能源汽車領域大放異彩的比亞迪，以1364億美元高居第三位，超越大眾，僅次于特斯拉、豐田，創造了自主品牌車企新的歷史。

而燃油車巨頭長城，則連續超越之前排名第十的福克萊斯勒汽車母公司Stellantis，以及排名第九的本田，以445億美元成為新的全球第九大車企。

長城股價上漲市值暴漲，一舉登上全球第九大車企的寶座，有很多原因。比如我國汽車行業諸多利好消息：疫情好轉后汽車行業復工復產；從中央到地方，出臺許多購車補貼政策……另外近期美股暴跌，導致Stellantis的股價均創下 52 周新低，這也給了長城汽車上位的機會。

雖然長城成為全球第九大車企，但是魏建軍可能還是開心不起來，因為就基本面來說，長城汽車雖然近期有所回暖，但并未有質的飛躍，前路依舊迷茫。

首先，長城的基本盤老氣橫秋，無力抵擋競品的進攻。作為長城的銷量擔當，哈弗5月銷量為41748輛，同比下滑22.47%。定海神針哈弗H6，已經連續四個月失去SUV銷冠的寶座。

乘聯會數據顯示，5月份哈弗H6的銷量只有16470輛，與比亞迪宋的31977輛之間，存在巨大的鴻溝。長城皮卡5月份銷量僅有17008，同比下滑16.70%。皮卡本來就是小眾市場，無法支撐起長城的未來。

其次，長城新品牌尚顯稚嫩，還不能打，無法承擔起重任。品牌煥新的魏牌，5月銷量僅有2520輛，同比下降16.31%。品牌定位變來變去，從豪華到智能，再到混動，長城對魏牌搖擺不定，產品也沒有延續性，消費者無所適從。

坦克5月份銷量為8018，同比大漲31.66%，是長城表現最好的板塊。可惜坦克所在的硬派越野領域，也是屬于小眾市場，銷量很容易就碰觸到天花板。

最后，長城電氣化轉型不力，這是面臨的最大挑戰。歐拉5月銷量為10768輛，在長城整體銷量中的占比僅為13%左右。更何況歐拉只聚焦女性新能源市場，而且還遭遇黑貓、白貓停產停售，好貓換芯門等負面事件，長城新能源業務的發展頻頻受阻。

當哈弗品牌是去在SUV市場的領導地位，新能源汽車轉型受阻的情況下，長城的未來在哪里？這是急需魏建軍思考和解決的迫切問題。