曾經(jīng)有這么一輛國(guó)產(chǎn)SUV，不知道是多少80后90后的夢(mèng)想，它就是雙環(huán)CEO。別小看這輛車，它曾遠(yuǎn)銷歐洲，在意大利賣了數(shù)千輛，甚至在寶馬的故鄉(xiāng)，德國(guó)也賣了幾千輛。

2004年，寶馬第一代X5上市，國(guó)內(nèi)售價(jià)一百多萬。2004款寶馬X5，配備了4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，放現(xiàn)在也不落后，最大功率255kW、347馬力，最大扭矩480牛米。匹配5AT變速箱，采用全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)。絕對(duì)是當(dāng)年的豪車。

2004年底的廣州車展，雙環(huán)汽車展示了高仿寶馬X5的國(guó)產(chǎn)SUV：雙環(huán)CEO。當(dāng)時(shí)官方介紹，雙環(huán)CEO目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)大學(xué)畢業(yè)生精英創(chuàng)業(yè)用車和白領(lǐng)家庭多功能用車。

2005年，第一代雙環(huán)CEO正式上市，年輕人的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。相比寶馬X5一百萬的價(jià)格，雙環(huán)CEO顯得很親民：售價(jià)12.38萬起，四驅(qū)頂配僅15.98萬。

雙環(huán)CEO配備了三菱2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大125馬力，扭矩190，匹配5速手動(dòng)變速箱，可選4AT自動(dòng)變速箱。

2007年，雙環(huán)汽車攜雙環(huán)CEO高調(diào)亮相法蘭克福車展，正式推向國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，雙環(huán)宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，雙環(huán)CEO德國(guó)售價(jià)2.599萬歐元，折合人民幣25萬元。

相對(duì)于該車在中國(guó)市場(chǎng)十萬的價(jià)格而言，竟然高出了150％以上。但要知道在德國(guó)市場(chǎng)，一輛同樣大小的寶馬X5的售價(jià)至少需要45,000歐元以上。相對(duì)而言，雙環(huán)的CEO是具有非常明顯的性價(jià)比的。

2008年6月，寶馬將雙環(huán)送上了德國(guó)法院，理由是外觀侵權(quán)。這輛酷似寶馬X5的中國(guó)車，短短一年時(shí)間，在德國(guó)銷量幾千，嚴(yán)重影響了寶馬公司的正常運(yùn)營(yíng)。

隨后，寶馬勝訴，雙環(huán)CEO被禁止在德國(guó)銷售。銷售雙環(huán)的中國(guó)汽車德國(guó)公司表示，他們決不會(huì)屈于寶馬（BMW）的起訴威脅，一定要維護(hù)雙環(huán)汽車在德國(guó)的合法銷售地位到底。

雙環(huán)CEO在國(guó)內(nèi)的銷量也不錯(cuò)，有不少車主改標(biāo)為寶馬。當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，很多老百姓不懂車，這讓雙環(huán)CEO車主們著實(shí)過了一把癮，裝了幾年逼。

2011年，雙環(huán)CEO最后一代上市，售價(jià)9.98-15.88萬，符合國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，配備了三菱2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙環(huán)CEO，是中國(guó)車界的一個(gè)神話。

當(dāng)年有一家德國(guó)汽車媒體，對(duì)雙環(huán)CEO進(jìn)行了深入評(píng)測(cè)，結(jié)論是工業(yè)垃圾，并當(dāng)場(chǎng)砸爛了車。