氫氣隨加隨用，燒一燒它變成水了，這才是真正的零排放。

謹慎實驗，小心明火很多朋友覺得，用電這種只能是算過渡，氫能源才是未來。

真的是這樣嗎？

其實電車有的問題，氫能源一樣也不少。

首先，現在的氫能源汽車，也是靠電驅動的。

它靠的是“燃料電池”把氫氣轉化成電能。

簡單理解，就是現在的氫能源車，它都是所謂的“增程式”的，只不過油變成氫氣了。

國內目前在售的氫能源轎車是有2臺的，深藍SL03和豐田的Mirai，都是和增程式電動車一樣，裝著電池的。

深藍SL03電池大一點，有28度，不加氫氣也可以充當電車來用。

豐田電池就比較小了，只有0.81千瓦時，1度都還沒到，它更像是“增程和輕混”的結合體，不能充電，氫氣隨燒隨用。

所以說，這氫能源車其實和電車一樣，還是要用到電池本身的。

如果你說電車的電池有污染，它不環保。按照這個邏輯，氫能源車子它也不能算是一點污染都沒有，至少不是0。

第2方面，雖然燃燒氫氣不會產生尾氣污染，但是生產氫氣的過程，它也會產生碳排放的。

2020年全球的氫氣，59%是靠天然氣制造的，19%用的是煤炭，基本上還是在靠“舊能源”。

我國目前的制氫方式，是以煤炭（63.54%）為主，天然氣（14%）為輔的。

所以把氫氣造出來，本身還是要依賴煤炭、石油這些不可再生資源的。

那為什么不用“電解水”呢？

學校里不是學過的嗎，電解水可以產生氫氣和氧氣。

先不說我們為什么不直接用電驅動汽車，電解水來制氫，它本身也需要用到大量的電，而且成本是相當的高的。

電解水生產的氫氣在國內只占到1%。

如果用的電是靠煤炭發出來的，綜合碳排放算一算，可能比直接用煤炭制氫還要高了。

所以說，氫能源總歸也是有碳排放的，并不是很多人說的“零排放”。

參考中國氫能聯盟的推測，可能到2060年，氫氣才能真的算得上是比較“環保”。

第3個方面就是：氫能源車用起來的時候，還有很多電車沒有的問題，比如說儲存和運輸問題。

先說儲存好了，氫氣它是屬于易燃氣體，壓縮之后非常危險。

要保證安全性，汽車上面這個氫氣瓶就比較復雜了。

參考這篇論文：

氫氣瓶是氫能源車上除了燃料電池，第2貴的部件。

不光尺寸特別大，造價還特別貴。

由于氫氣儲存困難，所以運輸也很成問題，很難做到長距離運輸，普及難度就高了。

而且，轉化氫氣的這個所謂“燃料電池”，也就是氫能源汽車的“發動機”，目前的技術它不算特別成熟，轉化效率比較低，價格還相當貴。

前面剛才講到的那2臺車子，價格都要快接近70萬了。

不光買起來貴，用起來成本也不低。

目前氫氣的價格有補貼，補貼后普遍是1kg60塊錢左右，正常氫能源百公里消耗是0.8kg，算下來每公里5毛錢。

更重要的是，氫氣加起來，也沒有想象中那么方便。

打開地圖，我在杭州就沒有找到加氫站。

打了電話問了上海的一家加氫站，工作人員告訴我們：只給有合作的公司加氫氣。他是對公的，我們私人去加，是不給加的。

目前主要在使用氫氣的，只有一些有補貼的商用車。

想要在私家車上面普及，顯然還有更長的路要走。

氫能源普及比較困難，現在還有一種新能源：人造汽油。它是直接用二氧化碳合成造出來的，正常的燃油車都可以直接用。

這種人造汽油靠不靠譜？什么時候能用上？

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