在首款車型上市2個(gè)月后，自游家NV的準(zhǔn)車主們沒有等來新車交付，收到的卻是新車無法交付的“噩耗”。

2022年最后一個(gè)月，造車新勢力品牌自游家，發(fā)布了“致NV用戶的一封信”，稱由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)無法交付，“我們的美好旅程還沒開始就即將結(jié)束”。自游家汽車表示將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，同時(shí)如約為車主準(zhǔn)備一臺NV的車模，并補(bǔ)償200元星巴克消費(fèi)卡。

兩天后，組建于1月12日的名為“自游家NV資訊情報(bào)站”的媒體溝通群也解散。這樣的曲終人散在過去兩年間算不上罕見，于汽車行業(yè)而言，這只是又一個(gè)來去匆匆的新勢力造車品牌，但于那些充滿期待的消費(fèi)者而言，卻別是一番滋味在心頭。

“一時(shí)間，我不知道該為新車泡湯了感到震驚，還是該為全額退款感到慶幸。”有自游家NV準(zhǔn)車主稱，雖然說車不能交付，但是自游家還是挺負(fù)責(zé)任的，起碼退款很利索，總比那些卷款跑了的體面些。

如今的造車新勢力，除了話題上的熱度、風(fēng)光和銷量上的勉強(qiáng)支撐外，早已是危機(jī)四伏，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。“幸存者偏差”使得眾多進(jìn)入造車領(lǐng)域的人只看到幾個(gè)品牌的風(fēng)光無限，卻不愿意回顧造車路上的一地潰敗。

出師未捷

有著華中理工大學(xué)少年班天才少年、“最年輕華為副總裁”、百度首席技術(shù)官等光環(huán)加身的李一男，在創(chuàng)業(yè)方面，運(yùn)氣實(shí)在不太好。

在2014年成立小牛電動時(shí)，李一男稱其為“最后一次創(chuàng)業(yè)”，2015年小牛N1發(fā)布，讓人沒想到的是，發(fā)布會結(jié)束后幾天，這位創(chuàng)始人因涉嫌內(nèi)部交易入獄。直到2017年才被釋放。

2018年，李一男創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）造車項(xiàng)目，自游家正是牛創(chuàng)新能源于2021年12月發(fā)布的全新汽車品牌。今年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV。

圖/視覺中國

由于火星石科技無法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該車型由大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)。但大乘汽車已停產(chǎn)超過24個(gè)月且牽扯巨額債務(wù)，導(dǎo)致遲遲未能正常開工。

根據(jù)工信部相關(guān)規(guī)定，停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車企再次生產(chǎn)需要經(jīng)過核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。以目前的情況來看，大乘汽車的債務(wù)問題短期內(nèi)無法解決，否則，沒有哪家造車新勢力會選擇這樣一個(gè)“下策”。

資料顯示，大乘汽車創(chuàng)立于2018年，董事長吳瀟是原眾泰汽車（000980.SZ）董事長吳建中之子。作為眾泰系的一員，大乘汽車身陷債務(wù)危機(jī)。2020年初，大乘汽車遭遇資金鏈斷裂危機(jī)，2021年4月進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

按照李一男的想法，大乘汽車只是其選擇的代工廠，就如眾多造車新勢力初期一樣，無非是借用那一張?jiān)燔囐Y質(zhì)而已。但沒想到的是，這個(gè)“爛攤子”會如此難收拾。

除了因?yàn)榇蟪似嚨馁Y質(zhì)問題而無法交付之外，自游家自身也存在不少隱患。

業(yè)界公認(rèn)的是，造車是一個(gè)極度燒錢的行業(yè)。初創(chuàng)品牌一輛量產(chǎn)車型誕生的背后，需數(shù)百億資金支持。但就融資和資本運(yùn)作能力而言，李一男的優(yōu)勢遠(yuǎn)不如李斌、李想這些混跡汽車圈多年的“名人”。2021年，自游家獲得A輪融資總額5億美元，此后再無公開融資動向。

相比小鵬、蔚來、理想每季度的研發(fā)投入在10-30億元人民幣，自游家原本就需要在營銷、售價(jià)和讓利方面做出更大的投入才能保障銷售。但12月初就有消息曝出火星石科技深陷倒閉裁員風(fēng)波，多位來自常州生產(chǎn)基地的自游家員工稱已開始分批次辦離職手續(xù)，公司計(jì)劃全部清退，彼時(shí)官方人員曾否認(rèn)此事。

幾天過后，自游家NV就發(fā)布了公告，稱短期內(nèi)無法交付。

在業(yè)內(nèi)看來，無論是資本還是技術(shù)方面，李一男均無明顯的積累優(yōu)勢。這些問題初期可能不會顯現(xiàn)，但隨著造車進(jìn)程推進(jìn)，遇到的阻力勢必越來越大。同樣的問題另外幾位創(chuàng)始人也不是沒有遇到過，但彼時(shí)新能源汽車市場處于粗放形態(tài)，投資火熱且空間巨大。而經(jīng)過了十年時(shí)間的發(fā)展后，市場競爭早已異常激烈，投資盛況早已不復(fù)當(dāng)年。

一路光環(huán)加身的李一男，終究沒能在造車領(lǐng)域創(chuàng)下“神話”。

還沒放棄？

盡管宣布暫時(shí)“結(jié)束”，但李一男似乎并未完全放棄。多條消息顯示，李一男目前正在積極尋找新的代工廠，來實(shí)現(xiàn)自游家NV的交付。

有消息稱，李一男正在和山東國金汽車商談代工的事宜。山東國金于2016年成立，擁有工信部核準(zhǔn)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，擁有MPV、轎車、SUV和微型車四大研發(fā)平臺。

但山東國金同樣深陷嚴(yán)重的經(jīng)營問題。資料顯示，國金汽車自2020年以來，曾因拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款屢次被告上法庭，司法糾紛比大乘汽車還多。

除此之外，也有媒體報(bào)道稱，盡管此次自游家大批裁員，但研發(fā)崗位波及很小，這被看作是李一男留下的“火種”。

但事實(shí)上，無論業(yè)內(nèi)人士還是大眾都明白，作為新創(chuàng)企業(yè)，一鼓作氣的心氣非常重要，這也決定了外界對這個(gè)品牌的標(biāo)簽如何。創(chuàng)始人屢敗屢戰(zhàn)跌倒又爬起的故事，已經(jīng)很多年沒有再出現(xiàn)了。而在擁擠的造車賽道，有一次失敗經(jīng)歷在前，消費(fèi)者的信任度就會大打折扣，投資方也是一樣。

除非，換個(gè)賽道，正如李一男上一次創(chuàng)業(yè)那樣。

事實(shí)上，在造車領(lǐng)域，除了有“蔚小理”這樣的排頭兵之外，更多的是中途倒下。只是幸存者偏差太過明顯，讓后來者們往往會對新勢力造車賽道上的遍地“尸體”視而不見。

2020年7月1日，燒光了84億元未造出一輛車的拜騰汽車宣布停工停產(chǎn)，至今未有任何復(fù)工消息傳出；2020年8月，博郡汽車遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困境，開始停產(chǎn)停業(yè)；2022年6月，綠馳汽車正式破產(chǎn)清算，并被當(dāng)?shù)乇O(jiān)管局吊銷營業(yè)執(zhí)照......

有業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力未來幾年會更加艱難，智能駕駛的噱頭已經(jīng)不靈了，消費(fèi)者的新鮮感逐漸失去。而當(dāng)新勢力企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)在一個(gè)維度競爭的時(shí)候，當(dāng)消費(fèi)的重點(diǎn)回歸到車輛本身而非智能的時(shí)候，顯然后者的體系優(yōu)勢更加明顯。

幾年前，新勢力造車大潮仍舊狂熱之時(shí)，一張布滿全新汽車品牌logo的圖片廣為流傳，當(dāng)時(shí)就有不少網(wǎng)友表示，過幾年再看，能活下來的不會超過十個(gè)。

一語成讖。

作者：鄭宇