MEET3是君馬汽車自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第二款車型，繼首款s70之后，他們向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次推出SUV車型，也是看中了SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆的時(shí)機(jī)，想從中分得一杯羹。雖然在很多方面避免不了落入俗套，但在某個(gè)方面他們卻獨(dú)出心裁的想出到了一個(gè)吸引人的賣點(diǎn)-----將車打造成能隨時(shí)隨地高歌一曲的移動(dòng)唱吧。

目前君馬MEET3已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市，它的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格鎖定在7.19-11.89萬(wàn)元之間，全系共有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋共8款車型。我們本次的試駕車是其中售價(jià)最高的1.5T CVT旗艦型。

外觀方面：

雖然君馬汽車是個(gè)相當(dāng)年輕的品牌，但是從他們近些日子推出的車型來(lái)看，公司內(nèi)部還是挺有規(guī)劃理念的，而且他們已經(jīng)擁有了自己成熟的模塊化車型平臺(tái)TMA。該平臺(tái)日后將會(huì)主攻橫置前驅(qū)架構(gòu)的車型，定位緊湊型SUV的君馬MEET3便是其中之一。

作為一家起家時(shí)間不久的廠商，由于經(jīng)驗(yàn)方面的不足，先期推出的車型大量借鑒成功車型的案例并不在少數(shù)。因此君馬MEET3的外形設(shè)計(jì)缺乏原創(chuàng)度也是情理之中的事情，至于借鑒的是哪款車我看編輯本人就不便多說(shuō)了。

中網(wǎng)設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，矩陣式進(jìn)氣格柵都是由該品牌首字母“T”拼接而成，從遠(yuǎn)處看車頭顯得很有氣勢(shì)。另外，官方未來(lái)還會(huì)追加條狀進(jìn)氣格柵樣式的車型供大家選擇。

前大燈的造型似曾相識(shí)，內(nèi)部采用了全LED光源的設(shè)計(jì)，近光燈具備透鏡組，日行燈則是光導(dǎo)燈帶樣式，大燈整體視覺(jué)效果不俗，亮度也有所保證。

霧燈周圍有鍍鉻條包裹，顯得更加精致。內(nèi)部采用的是穿透性更好的鹵素光源，對(duì)于大霧天氣行車來(lái)說(shuō)，更有幫助。

車身側(cè)面線條自然平順，整體比例也相當(dāng)勻稱。長(zhǎng)寬高分別為4530×1838×1610mm，軸距為2685mm，從外形尺寸來(lái)看，它和眾泰的SR7非常接近。

略帶掀背的車尾造型確實(shí)動(dòng)感十足，難怪官方要稱MEET3為轎跑SUV，從后面看上去，MEET3的外形確實(shí)充滿著年輕的活力。

尾門上的鍍鉻金屬條增強(qiáng)了車身的橫向視覺(jué)效果，讓車輛看起來(lái)飽滿穩(wěn)健。而雙邊共兩出的鍍鉻排氣口僅僅起到的是裝飾的作用。

尾燈的光導(dǎo)燈帶又為車尾增分不少，難怪不少路過(guò)的群眾會(huì)駐足圍觀。LED的光源在這臺(tái)車上普及率非常高。

中、高配車型將會(huì)配備無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能。

前翼子板多了一些提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的裝飾，突出MEET3年輕化的屬性。

C柱上還具有音符狀字樣的特殊標(biāo)識(shí)以證明其獨(dú)特的身份。

五輻式的輪圈造型動(dòng)感十足，而頂配車型上獨(dú)有的倍耐力蝎子胎也是到目前為止，編輯本人已知的唯一一個(gè)配備此款輪胎的自主品牌車型。蝎子胎也是出現(xiàn)在不少高端SUV車型的標(biāo)配輪胎，能更好兼顧性能與舒適。

前門還增加了活潑的照地?zé)艄δ埽岏{駛者有種品牌歸屬感。

12聲道娛樂(lè)系統(tǒng)是亮點(diǎn)

內(nèi)飾配置：

豐富的配置是君馬MEET3的一大特點(diǎn)，而且大部分的配置都集中在售價(jià)10萬(wàn)以上的豪華版和旗艦版車型上。我們?cè)囻{的這臺(tái)旗艦版車型，它的多媒體功能和舒適性配置甚至比20多萬(wàn)的合資轎車還要顯得豐富一些。在設(shè)計(jì)方面，充分借鑒某款當(dāng)紅車型的做法也絕對(duì)能夠吸引不少追求豪華但預(yù)算有限的年輕人。

不用多說(shuō)，MEET3的內(nèi)飾同樣借鑒了某款當(dāng)紅車型。僅在方向盤和中控臺(tái)按鍵部分有一些差異。座艙環(huán)抱感很強(qiáng)，五組渦扇狀空調(diào)出風(fēng)口加上木紋的裝飾板為整個(gè)內(nèi)飾增色不少。

名為“律動(dòng)LIVE”的氛圍燈是該車型的一大特點(diǎn)，它可以在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)之間變換，還可跟著音樂(lè)的節(jié)奏發(fā)光，可選顏色也是異常豐富。

儀表中央集成了7英寸大液晶顯示屏，有三種主題界面可供選擇。而且全系標(biāo)配間接式胎壓監(jiān)測(cè)功能也是一項(xiàng)非常貼心的配置。

三輻式方向盤采用真皮包裹，尺寸大小合適，握感也比較舒適。左側(cè)按鍵區(qū)域?yàn)槎嗝襟w控制和語(yǔ)音功能按鍵，右側(cè)則是定速巡航和行車電腦控制按鍵，另外行車記錄儀的快速拍攝功能也集中在這里。

MEET3的語(yǔ)音控制功能非常強(qiáng)大，該功能支持接近150條的語(yǔ)音指令集，在測(cè)試中，它的語(yǔ)音識(shí)別能力很強(qiáng)，甚至超過(guò)不少進(jìn)口豪華車型，反應(yīng)速度也還算迅速。

豪華版和旗艦版車型都標(biāo)配了行車記錄儀功能，具備多種拍攝模式之外，它還具備手動(dòng)緊急錄像功能，遇到緊急意外情況，可以及時(shí)用它記錄現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)。

前排座椅加熱功能是旗艦車型的專屬配置，而自動(dòng)泊車功能已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在量產(chǎn)版車型中取消，本張圖僅供參考。

8英寸的觸控大屏采用的是電容式觸控外屏，反應(yīng)速度算不上靈敏，顯示分辨率也比較一般。不過(guò)好在內(nèi)部功能真的非常全面，除了具有Carlife車機(jī)互聯(lián)和一些常見(jiàn)功能之外，就連微信、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅等軟件也都出現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)。而且據(jù)說(shuō)旗艦版車型還會(huì)隨車附帶一定時(shí)間的4G流量卡，讓這些在線軟件隨時(shí)更新隨時(shí)使用。

既然題目是“移動(dòng)唱吧”，那真正的重頭戲就來(lái)了，車輛隨車配備的無(wú)線麥克風(fēng)是放聲歌唱時(shí)必須的“武器”，采用兩節(jié)五號(hào)干電池供電，平時(shí)可以將它放進(jìn)中央扶手箱內(nèi)。

天籟K歌app就是用來(lái)做停車時(shí)的消遣，可以通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)天籟K歌app來(lái)段即興發(fā)揮。而且設(shè)置界面和KTV點(diǎn)播系統(tǒng)功能相近，原聲切換、音量和混音都可進(jìn)行調(diào)節(jié)，只有進(jìn)入該app時(shí)，麥克風(fēng)才會(huì)接通的設(shè)計(jì)也避免了平時(shí)駕駛的干擾。

乘客還可以通過(guò)手機(jī)掃描二維碼來(lái)對(duì)歌曲進(jìn)行選擇，這個(gè)功能也許可以有效干擾某位乘客的“麥霸”行為。

倒車可視系統(tǒng)具備倒車軌跡提示，全景影像清晰，圖像拼接到位，畸變也不算大。

觸控大屏系統(tǒng)采用了類似于寶馬iDrive的旋鈕式操作，操作起來(lái)比較方便。電子手剎在起步時(shí)不支持自解比較令人感到遺憾，而AutoHold功能的引入，方便了車輛在市區(qū)中的走走停停。

音響系統(tǒng)是MEET3的另一大亮點(diǎn)配置，也是為了滿足K歌對(duì)音效的需求，豪華版車型配備了9聲道的揚(yáng)聲系統(tǒng)，而旗艦版車型更是配備了破天荒的12聲道揚(yáng)聲系統(tǒng)，在先鋒品牌的品質(zhì)下，音效有了質(zhì)的飛躍。

雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)具備花粉過(guò)濾功能，空調(diào)本身的制冷性能以及對(duì)動(dòng)力的影響水平都基本令人滿意。雖然也可以在觸控大屏上操作，但實(shí)體按鍵的保留還是顯得相當(dāng)人性化的。

12V電源、USB電源和點(diǎn)煙器三個(gè)接口一個(gè)都不少。

被設(shè)計(jì)在門板上的前排6向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)也是豪華版、旗艦版才會(huì)出現(xiàn)的配置，可支持三種的記憶功能則是旗艦車型所獨(dú)有的，這個(gè)按鍵設(shè)計(jì)是不是看起來(lái)特別熟悉？

四門電窗具備一鍵升降功能，后視鏡除具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能之外，還具備電動(dòng)收折功能，不過(guò)鎖車之后后視鏡是不支持自動(dòng)收折的。

豪華版及豪華版以上車型后排配備空調(diào)出風(fēng)口。

后排配備雙USB充電接口非常貼心，拉著一家人出行的時(shí)候，再也不會(huì)因?yàn)槌潆妴?wèn)題而煩惱了。

乘坐空間寬敞明亮

空間部分：

前排駕駛者距離車頂有一拳左右距離（圖中體驗(yàn)者身高1.77m），前方駕駛視野良好。

后排車頂對(duì)頭部空間有一定優(yōu)化，頭部距離車頂大約一拳一指距離。腿部超過(guò)兩拳的距離相當(dāng)充裕，座椅坐墊長(zhǎng)度略短，對(duì)大腿的支撐有些許不足。

前排座椅具有一定的包裹性和支撐性，內(nèi)部填充物柔軟厚實(shí)，舒適度相對(duì)不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)有什么太大問(wèn)題。

后排座椅中部地板接近純平，腳部也有充足的空間，坐在中央的乘客不會(huì)有“上刑”的感覺(jué)。

官方并沒(méi)有給出行李廂具體的容積數(shù)據(jù)，不過(guò)我們還是親自測(cè)量了一下。行李廂內(nèi)部相對(duì)規(guī)整，高度雖然有限，但還是可以滿足兩個(gè)28英寸行李廂平放。

后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后基本能與行李廂地板形成一個(gè)平面。足足170cm的縱深不算低，相較車身尺寸而言，這樣的行李廂空間表現(xiàn)算得上不錯(cuò)了。

拉手在內(nèi)測(cè)的設(shè)計(jì)在關(guān)尾門的時(shí)候會(huì)顯得有些不順手，這個(gè)地方還有改進(jìn)的余地。

行李廂內(nèi)還配備了朝陽(yáng)品牌的非全尺寸備胎，輪圈為鑄鐵材質(zhì)。

國(guó)人對(duì)“大天窗”的喜好由來(lái)已久，這一點(diǎn)君馬是看在眼里的。所以，在舒適型以上的車型都標(biāo)配了開啟面積不算小的全景天窗。

后排扶手的杯架限位功能有些形同虛設(shè)。

舒適和緩的動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力和試駕感受：

發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于沈陽(yáng)航天三菱生產(chǎn)的4A91T，這款1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大家來(lái)說(shuō)絕不陌生，全鋁多點(diǎn)電噴的設(shè)計(jì)技術(shù)含量不算高，但穩(wěn)定成熟的表現(xiàn)對(duì)后期維護(hù)有一定優(yōu)勢(shì)。

變速箱采用的是來(lái)自邦奇南京工廠生產(chǎn)的“VT3”型號(hào)，該款變速箱最大承受扭矩可達(dá)220Nm，可模擬6個(gè)前進(jìn)擋，內(nèi)部鋼帶均采用德國(guó)博世的產(chǎn)品。它也是國(guó)內(nèi)自主品牌車型出現(xiàn)率相當(dāng)高的一款變速箱。

懸掛結(jié)構(gòu)保持不變，依舊是經(jīng)典的“前麥弗遜+后扭力梁”的組合，后減震器采用機(jī)簧分離式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了后輪在運(yùn)動(dòng)中的回饋速度，排氣口也是單邊單出的隱藏式設(shè)計(jì)。

燃油標(biāo)準(zhǔn)不高，92號(hào)汽油即可。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上或多或少還是會(huì)存在一些短板，而CVT變速箱特有結(jié)構(gòu)理念正好可以起到提升動(dòng)力輸出平順性的作用，因此，在MEET3上面，它的整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)和許多搭載相同變速箱的車型不盡相同。

油門反饋總顯得有些滯后，猛踩之下也會(huì)有干吼不走的情況發(fā)生，這也是傳統(tǒng)CVT變速箱的固有表現(xiàn)。而且由于邦奇VT3采用的是濕式多片離合器結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)組件與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)力相連，為了防止離合器過(guò)熱，TCU還是會(huì)在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)盡可能采取更加保守的變速機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)液壓機(jī)構(gòu)張緊力度。

動(dòng)力的整體標(biāo)定取向更加偏重燃油經(jīng)濟(jì)性，在大部分時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)將轉(zhuǎn)速盡量保持在最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，所以，相對(duì)而言1.5T帶來(lái)的扭矩拖動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量1490kg的車還算比較輕松，基本還是會(huì)帶給你輕快的加速感。

可能是為了迎合年輕人的駕駛需求，這臺(tái)車的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向設(shè)定虛位不大，低速時(shí)的力度恰好合適，給人一種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感。車速增加之后，轉(zhuǎn)向力度并沒(méi)有太過(guò)明顯的增加，相對(duì)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向行程和力度都比較均勻。

經(jīng)過(guò)“英國(guó)米拉”調(diào)校的底盤有一些歐洲車的厚重感，再加上偏舒適的減震器設(shè)定，以及更好輪胎的選用，這臺(tái)車還是能帶給乘客非常不錯(cuò)的乘坐感。另外，由于試駕全程車速受到當(dāng)?shù)氐缆返挠绊懖荒艹^(guò)70km/h，因此無(wú)法更深度的了解車輛底盤的極限，車身響應(yīng)、底盤的側(cè)向支撐性能以及后輪循跡性我們等未來(lái)拿到試駕車測(cè)試之后再來(lái)詳細(xì)為大家解說(shuō)。

剎車的整體腳感還有不少提升的余地，剎車初段的虛位較大，而中、后段剎車力度又感覺(jué)不夠線性，這或多或少都對(duì)駕駛者的剎車信心有一定影響。

盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能非常實(shí)用，不過(guò)，編輯本人更想建議廠家未來(lái)能將這個(gè)功能集成在A柱內(nèi)側(cè)，這樣做可以更加清晰的看到左右盲區(qū)的情況。

旗艦型獨(dú)有的LDW車道偏離功能，可在70-140km/h的時(shí)速范圍內(nèi)，偵測(cè)車輛行駛狀態(tài)，當(dāng)車輛偏移車道時(shí)，就會(huì)伴有蜂鳴聲和儀表圖像提示。

編輯點(diǎn)評(píng)：

有獨(dú)出心裁的設(shè)計(jì)是品牌營(yíng)銷的策略，而是否能被市場(chǎng)認(rèn)可才是真正的關(guān)鍵。如何能被市場(chǎng)認(rèn)可，還是要看它所投放的區(qū)域和后續(xù)跟上的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。