對于一家企業(yè)來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運(yùn)!

曾經(jīng)連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”鼻祖的夏利，如今卻深陷泥潭，拼命掙扎卻無濟(jì)于事，連續(xù)虧損十六億后在今年宣布暫時性停產(chǎn)。

對于大部分90后的車友來說，夏利這個汽車品牌應(yīng)該并不熟悉甚至聞所未聞吧，那么接下來小編就帶各位回顧一下夏利汽車的發(fā)展史。

夏利系列轎車是天津汽車集團(tuán)引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司CHARADE系列轎車技術(shù)而開發(fā)的產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品有多種車型，適應(yīng)用戶不同的需求，該系列產(chǎn)品的突出特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、省油、適合大眾的需要，是中國最早進(jìn)入家庭的轎車，也是第一個出口到美國的中國轎車品牌！

1986年9月，以“全散裝件方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達(dá)40%左右，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。在2011年，一汽夏利銷量達(dá)25.3萬輛巔峰。

而在今年天津一汽夏利公布的產(chǎn)銷報告中顯示，夏利品牌產(chǎn)量和銷量都為0，并有消息稱夏利48億，沒賣一輛車虧2萬，不過如今已正式停產(chǎn)進(jìn)入無限期雪藏階段，只剩下駿派系列還在生產(chǎn)。

發(fā)展到如今，在國人眼里的轎車已經(jīng)不僅僅是為了代步，更多的是一種個人身份的彰顯，是追求速度體驗(yàn)的工具。然而夏利的措施竟然是降價，并不是品牌升級！不改產(chǎn)不創(chuàng)新，曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊落得如此田地也是必然結(jié)果。

綜上所述，各位對于如今夏利汽車的結(jié)局有什么看法？歡迎在下方留言區(qū)暢所欲言！

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