[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

大家心知肚明，絕大部分的寶馬5系車主都不會(huì)用他們的座駕嘗試激烈駕駛，下賽道更是幾乎不可能的事兒，而寶馬本次特意將全新寶馬5系Li的全國(guó)首試，安排在了北京金港賽車場(chǎng)，其用意，想必也并不僅僅是為了展示全新寶馬5系Li車型的運(yùn)動(dòng)基因那么簡(jiǎn)單。另外，由于本次的主要試駕車型為寶馬530Li xDrive，因此在下文中我將主要為您呈現(xiàn)寶馬530Li xDrive的試駕內(nèi)容。(文、圖：陶懞軒 拍攝：于碩）

從圖片上來(lái)看，全新寶馬530Li xDrive的外觀讓人第一眼看去很可能會(huì)誤認(rèn)為是一臺(tái)寶馬7系。這并不奇怪，作為品牌中堅(jiān)力量，除沿襲品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素、使用最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言之外，從品牌車系中自上向下延續(xù)的設(shè)計(jì)手法，也已經(jīng)在許多廠商哪里得到了成功的驗(yàn)證。更為修長(zhǎng)的車身線條和更加強(qiáng)勢(shì)的車頭部分，也讓全新寶馬530Li xDrive的造型進(jìn)一步向?qū)汃R7系靠攏。

我們的試駕車為M運(yùn)動(dòng)套裝車型，車頭保險(xiǎn)杠采用了更為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)的進(jìn)氣口可以真正將氣流導(dǎo)向剎車與輪拱，這種功能導(dǎo)向的造型設(shè)計(jì)，自然反映出了寶馬品牌帶有的運(yùn)動(dòng)基因。

面積更大的雙腎形散熱格柵內(nèi)，藏有全新寶馬5系Li全系配備的主動(dòng)式散熱格柵。中間設(shè)有360°全景影像攝像頭。

全新的六邊形天使眼動(dòng)態(tài)LED大燈，是全新寶馬5系Li車頭最具辨識(shí)度的特征之一。

ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)被設(shè)置在前牌照框下方。

全新寶馬5系Li的車身側(cè)面造型更顯優(yōu)雅修長(zhǎng)，從前后門所占面積的比例也可以看出，全新寶馬5系Li對(duì)于后排乘客的重視程度。

雙色運(yùn)動(dòng)后視鏡上集成了LED轉(zhuǎn)向燈與360°全景影像攝像頭。

設(shè)計(jì)師在全新寶馬5系Li的車側(cè)使用了更加凌厲、更能突出動(dòng)感與干練的雙腰線設(shè)計(jì)。

全新寶馬5系Li的車尾與上代車型的中庸、厚重相比更加精干。尾燈在使用更多折線的同時(shí)，面積也得到擴(kuò)大。

裝備了寶馬M運(yùn)動(dòng)套裝的試駕車后保險(xiǎn)杠為雙色設(shè)計(jì)，雙邊排氣布局也是全新寶馬5系Li的標(biāo)準(zhǔn)配置，只是會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不同，在排氣管口造型與數(shù)量上會(huì)有所區(qū)分。

尾燈部分同樣沿襲了上代車型的神韻，并通過(guò)折線的運(yùn)用來(lái)切割出更加硬朗的形體。另外，車尾的"xDrive"標(biāo)識(shí)是四驅(qū)車型與后驅(qū)車型的主要區(qū)分之處。

全新寶馬530Li xDrive配備尺寸為前245/40 R19、后275/35 R19倍耐力P7缺氣保用輪胎。

車側(cè)翼子板上的鍍鉻出風(fēng)口可以在車輛行駛時(shí)與前保險(xiǎn)杠內(nèi)的風(fēng)道形成一道空氣簾，將胎噪封閉在輪拱之內(nèi)。而藏在底邊下側(cè)的，則是寶馬“迎賓光毯”的照明燈。

全新寶馬5系的車身采用了大量的鋁合金材質(zhì)，雖然沒(méi)有7系那樣加入了碳纖維結(jié)構(gòu)，但在前后塔頂、縱梁等部位的鋁合金材質(zhì)在保證車身剛性的同時(shí)，也為整車減輕130kg體重做出了重要貢獻(xiàn)。

除了前后塔頂、車頭縱梁以及四個(gè)車門、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)與行李廂蓋使用的鋁合金材質(zhì)之外，在車架乘客艙籠體部分也有多處使用了超高強(qiáng)度鋼材所做的車身強(qiáng)化措施。

科技感強(qiáng)，配置前衛(wèi)

內(nèi)飾部分，從略向駕駛員傾斜的中控臺(tái)、中央觸控屏，到空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)，同樣在帶著寶馬鮮明家族特征的同時(shí)，也能找到不少寶馬7系的影子。與上代車型相比，全新寶馬5系Li的內(nèi)飾部分更加精致。在豪華車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，最常被提及的科技感與工藝感這兩者之間，全新5系Li顯然更加偏重于前者。

試駕車型的內(nèi)飾以黑棕相間配色為主，通過(guò)皮革等軟質(zhì)材料與木紋飾面填充，并加以金屬質(zhì)感裝飾條點(diǎn)綴，使其在以科技與駕駛為主導(dǎo)的氛圍下融入了不少工藝感，顯著提升了內(nèi)飾檔次。

中控臺(tái)上方采用了帶有縫線壓腳的軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，表面帶有明顯的顆粒感，視覺(jué)效果與觸感都不錯(cuò)。另外，據(jù)官方表示，粗糙的材質(zhì)也有利于減少陽(yáng)光照射下中控臺(tái)的反光現(xiàn)象。

帶有“M”標(biāo)識(shí)的真皮多功能方向盤為M運(yùn)動(dòng)套裝車型所特有，其飽滿的握感和真皮細(xì)膩的觸感給我留下了深刻印象。

面積達(dá)到了12.3英寸的全液晶、可編程儀表盤帶有環(huán)裝金屬裝飾，并可以根據(jù)當(dāng)前駕駛模式等選項(xiàng)自由切換顯示模式。

全彩平視顯示系統(tǒng)的顯示面積比上代車型增加了70%，可顯示與駕駛相關(guān)的絕大部分信息，力求讓駕駛員視線始終保持在車輛行駛方向。

同樣來(lái)自寶馬7系的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制面板，除了兩側(cè)實(shí)體按鍵與旋鈕之外，在高分辨率中央顯示屏下側(cè)，還設(shè)有觸控按鍵并帶有凹陷設(shè)計(jì)，以方便駕駛時(shí)進(jìn)行盲操作。

寶馬“刀鋒”狀鑰匙造型十分犀利，質(zhì)感和精致感也屬上乘。

由于全新寶馬5系Li的目標(biāo)客戶群體的年輕化趨勢(shì)，在新車型中，各項(xiàng)科技配置的應(yīng)用顯然是滿足客戶胃口的“硬通貨”。全新寶馬5系Li憑借自寶馬7系下放而來(lái)、能夠真正通過(guò)科技改善駕駛安全與體驗(yàn)的各項(xiàng)配置，在這一領(lǐng)域中又一次走在了前沿。

帶有防反光涂層的10.25英寸中央觸控屏搭載最第五代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。操作反應(yīng)非常流暢，卡片式選項(xiàng)菜單也可以依據(jù)個(gè)性定制排序方式。

排擋桿前方的儲(chǔ)物空間不僅支持手機(jī)無(wú)線充電功能，還首次加入了手機(jī)與CarPlay系統(tǒng)的無(wú)線連接功能。

人機(jī)交互界面的卡片式菜單欄顯示細(xì)膩，并可自行任意更改排序方式。

應(yīng)用于寶馬7系上的手勢(shì)控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在了全新寶馬5系Li的車型當(dāng)中。

泊車輔助系統(tǒng)的功能十分強(qiáng)大，全景影像與雷達(dá)相結(jié)合，可以探測(cè)車身行進(jìn)方向較大范圍內(nèi)的移動(dòng)物體，并在顯示屏中做出警告提示。

3D環(huán)視影像功能的擬真程度相當(dāng)高，幾乎做到了車身周圍全方位無(wú)死角的監(jiān)視效果。在攝像頭受到阻擋時(shí)會(huì)通過(guò)雷達(dá)探頭顯示盲區(qū)的障礙物位置。

全新寶馬5系Li的人機(jī)交互系統(tǒng)除了支持觸控、手勢(shì)控制、自然語(yǔ)音識(shí)別等交互方式之外，依然保留了十分好用的實(shí)體鍵控制設(shè)置。

關(guān)于舒適性與空間

如果說(shuō)設(shè)計(jì)上更加年輕與運(yùn)動(dòng)，是全新寶馬5系Li迎合消費(fèi)者的方式，那么作為豪華品牌的優(yōu)雅與舒適才是這個(gè)級(jí)別車型最基本的剛需。全新寶馬5系Li憑借自身的軸距優(yōu)勢(shì)為前后排的乘客提供了足夠體面的空間，也從對(duì)乘坐舒適度的重視和后排娛樂(lè)系統(tǒng)的豐富配置方面，讓車內(nèi)的每一個(gè)乘員都享受到他們本該得到的舒適與體驗(yàn)。

高配車型上采用的Nappa真皮座椅支持包括腰托與側(cè)翼在內(nèi)的多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具有各分為3級(jí)、并可設(shè)置自啟動(dòng)功能的座椅加熱/通風(fēng)功能。舒適程度自不必說(shuō)。

位于前排座椅一側(cè)的座椅調(diào)節(jié)按鍵具有熱敏功能。在手指接觸到按鍵同時(shí)，中央觸控屏便會(huì)立即切換到座椅調(diào)節(jié)部位的顯示。

體驗(yàn)者（身高186cm）位于前排調(diào)整至合適坐姿，座椅位置放至最低后，頭部空間剩余1拳。

后排座椅同樣支持加熱/通風(fēng)功能和多項(xiàng)電調(diào)功能，另外后排座椅靠背肩膀位置角度還可單獨(dú)調(diào)節(jié)。

一定會(huì)令前排駕駛員和乘客羨慕的是——與寶馬7系相同的后排座椅頭枕靠墊，其為后排乘客所獨(dú)享。

后排座椅調(diào)節(jié)按鍵設(shè)置在后排中央扶手的兩側(cè)。

體驗(yàn)者來(lái)到后排，腿部空間剩余1拳2指，頭部剩余3指。由于體驗(yàn)者身材高大，在前排座位已調(diào)至體驗(yàn)者合適位置后，后排空間依然能夠有此表現(xiàn)，那換作一般身材乘客，想必會(huì)有奢侈的空間體驗(yàn)。

后排中央扶手還集成了可以取下的7英寸智能觸控系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以控制后排座椅角度、空調(diào)溫度以及多媒體系統(tǒng)等。

位于前排座椅靠背的兩個(gè)10.25英寸多媒體顯示屏，為后排乘客帶來(lái)了十分奢侈的多媒體娛樂(lè)體驗(yàn)。

后排空調(diào)控制面板和出風(fēng)口集成在中央扶手的背面。

暫且不說(shuō)這個(gè)級(jí)別車型后排同時(shí)坐三個(gè)人的概率有多大，以筆者拙見(jiàn)，維持前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局所帶來(lái)的良好轉(zhuǎn)向手感，也要比妥協(xié)于成本與空間的前置前驅(qū)車型更加體面。因此，因傳動(dòng)軸所犧牲的那點(diǎn)后排中央作為的腿部空間，真有那么重要嗎？

在筆者看來(lái)，因?yàn)閭鲃?dòng)軸所犧牲的后排腿部空間，在這個(gè)級(jí)別的車型中似乎真的沒(méi)有那么重要。

分為前后兩塊的全景星空天窗，是在保證車身剛性的同時(shí)滿足采光需求的折中之選。

一身華麗西裝，也掩蓋不了運(yùn)動(dòng)基因

本次試駕的寶馬530Li xDrive搭載了型號(hào)為B48B20D的2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。與之搭配的是來(lái)自采埃孚的8擋手自一體變速箱。相較于搭載N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代528Li xDrive車型，全新的B48B20D發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面增長(zhǎng)了5kW，在扭矩方面則維持不變。另外，缸徑/沖程分別為94.6/82（mm）的長(zhǎng)沖程缸體以及單渦輪、雙渦管技術(shù)的應(yīng)用，也為寶馬530Li xDrive帶來(lái)了良好的低扭與發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)表現(xiàn)。

寶馬530Li xDrive搭載了型號(hào)為B48B20D的2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。

新一代采埃孚8HP50 8擋手自一體變速箱通過(guò)擴(kuò)大齒比范圍， 加入離心擺式減震器等措施，實(shí)現(xiàn)了更加平順的換擋動(dòng)作。另外，增設(shè)的變速箱外殼隔音材質(zhì)，也為降低動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音做出貢獻(xiàn)。

全新寶馬5系Li的前后副車架采用了輕量化、高強(qiáng)度的管式鋁合金結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的后五連桿懸掛，在反應(yīng)速度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面也比上代車型有所提高。

得益于寶馬SynTAK靜音技術(shù)的應(yīng)用，寶馬530Li xDrive在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和變速箱外殼等部位均設(shè)有隔音、隔震處理，讓機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音與環(huán)境噪音一樣被隔絕在駕駛艙之外。

全新寶馬5系Li在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和變速箱外殼等部位均設(shè)有厚實(shí)的隔音、隔震處理。

即使將駕駛模式調(diào)整到“Sport”模式，全新寶馬530Li xDrive的轉(zhuǎn)向依然輕盈，并帶有寶馬一貫的精準(zhǔn)指向。得益于較小的轉(zhuǎn)向比，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也非常敏感。但這畢竟不是3系，為了保證優(yōu)雅的駕駛氛圍，方向盤的路感也不出意外地基本被隔絕干凈。

采用大量鋁合金板件和車架結(jié)構(gòu)的高剛性、輕量化車身，在充沛的扭矩推動(dòng)下顯得沖勁十足。變速箱換擋快速平順，也總能在需要時(shí)迅速連降幾擋，輸出強(qiáng)勁而又飽滿的動(dòng)力。

雖然試駕車型并沒(méi)有配備后空氣懸掛，但寶馬530Li xDrive在賽道中的底盤表現(xiàn)依然柔韌有加。得益于更加輕量化的后五連桿懸掛，以及副車架與車身間的更多彈性元件連接，寶馬530Li xDrive的懸掛對(duì)路肩造成的細(xì)碎而又劇烈的顛簸，處理得干凈利落。

避震器在快速而又全面地吸收掉壓縮沖擊之后，可以立即拉住剛要躍起的車身，將多余的晃動(dòng)扼殺在搖籃里。整個(gè)底盤表現(xiàn)出了足夠的高級(jí)感和厚重感。

而當(dāng)我將這輛豪華轎車高速拋入彎道的時(shí)候，寶馬530Li xDrive的懸掛也展現(xiàn)出了其強(qiáng)韌的一面——無(wú)論我用多晚的剎車點(diǎn)、多劇烈的重心轉(zhuǎn)移去逼迫懸掛露出馬腳，寶馬530Li xDrive的懸掛始終都能稱職地支撐住車身。而往往在這個(gè)時(shí)候，其裝備的倍耐力P7缺氣保用輪胎卻早早繳械投降，讓車輛進(jìn)入略有轉(zhuǎn)向不足，但又十分可控的滑移姿態(tài)。

無(wú)論我用多晚的剎車點(diǎn)、多劇烈的重心轉(zhuǎn)移去逼迫懸掛露出馬腳，寶馬530Li xDrive的懸掛始終都能稱職地支撐住車身。

由于裝備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，試駕車在賽道中的表現(xiàn)十分沉穩(wěn)扎實(shí)，極限也更高。在將車子高速拋入金港5號(hào)到6號(hào)的高速?gòu)澲袝r(shí)，底盤呈現(xiàn)出了高度平衡的四輪滑移狀態(tài)，并可以通過(guò)油門控制重心，實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)。比起獲得的充足信心與滿足感，極限低于底盤功底的倍耐力P7輪胎所拉低的速度極限，也就不重要了。

在將車子高速拋入金港5號(hào)到6號(hào)的高速?gòu)澲袝r(shí)，底盤呈現(xiàn)出了高度平衡的四輪滑移狀態(tài)，并可以通過(guò)油門控制重心，實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)。

在金港的4號(hào)和7號(hào)兩處掉頭彎出彎時(shí)，雖然受到牽引力控制系統(tǒng)的干涉，但全油門出彎時(shí)，依然能夠感覺(jué)到被過(guò)濾掉部分的動(dòng)力作用于四個(gè)車輪時(shí)的穩(wěn)定感，雖然這不一定有樂(lè)趣，但一定更安全。

連續(xù)的賽道駕駛過(guò)后輪到我進(jìn)入這臺(tái)試駕車時(shí)，剎車踏板的行程已經(jīng)發(fā)生了變化，但在賽道中依然表現(xiàn)出了寶馬一貫的水準(zhǔn)。全力剎車時(shí)車頭的下沉趨勢(shì)并不明顯，車尾也沒(méi)有出現(xiàn)絲毫的浮動(dòng)感，在逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向的過(guò)程中可以很清晰地控制剎車力度，并且在連續(xù)2圈的試駕過(guò)程中剎車始終沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

在賽道后場(chǎng)，主辦方還特意使用寶馬530Li后驅(qū)車型安排了一個(gè)小型繞樁賽，以體現(xiàn)寶馬530Li車型靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與平衡穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

通過(guò)短短幾個(gè)小時(shí)的試駕體驗(yàn)，我似乎感覺(jué)到在“賽道試駕”名頭的背后，寶馬更希望表達(dá)的是通過(guò)賽道的嚴(yán)苛檢驗(yàn)，向他們更為年輕化的客戶群體宣告：寶馬全新5系Li車型建立在豪華感與舒適性的基礎(chǔ)上，所取得的科技感與運(yùn)動(dòng)化方面的領(lǐng)先地位。關(guān)于這些，我在短暫的試駕過(guò)后得出的答案是認(rèn)可的。而在面對(duì)眾多日漸強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，全新5系Li是否能在現(xiàn)款車型強(qiáng)勁的銷量之上再次進(jìn)取，就要等待全新寶馬5系Li正式公布售價(jià)的那一天了。

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