汽車扒一扒撰稿，在目前我國的國內市場上，有不少的消費者開始選購一些國產品牌的車型，因為我國現在的國產車型已經做的非常不錯了，有些車企的造車水平與國內的合資車型已經幾乎無異。作為國內的一線廠家，我國的一汽曾經研發過一款名為歐朗的車型，當時的一汽想憑借著這款自主品牌的車型打開國外車企對國內市場的封閉，沒想到這款投資數十億的車型到最后竟然落到了停產的地步，是什么原因導致了這款車子走到今天的這個地步，扒君就帶大家就來一探究竟。

首先這款車子的外觀，看著原創度非常高，幾乎沒有任何模仿的痕跡。它的直接對手也就是來自吉利的帝豪，自從2009年上市以來就受到了國內消費者的熱情追捧，整體的配置非常高，與同級別的合資車型相比有絕對的優勢。而歐朗的外觀看著就有些小氣了，前臉部分的造型有些局促，看上去并沒有帝豪那么的霸氣，這可能是它銷量一直不大好的原因之一。

對于這款車子的投資，一起可算是沒少花錢，從開始研發到整體車子的生產線，再到平臺的開發，最后是發動機的生產和裝配線，總共在這輛車子上花了很多的時間，整體的投資達到了數十億的水平，可見一汽對于這款車子的重視程度，也顯示出我國對于自主車型研發的堅定信心。

然而這款車子的在自2012年上市以來并沒有得到很好的社會反響，從這張產銷圖中我們就可以清楚的看到，一汽歐朗的銷量實在是相當的低，從它的價位上可以看出，6.28萬-8.98萬整體售價還是偏高的，同級別中的其他合資車型勢必會讓它難堪。

內飾部分整體給人的感覺非常的一般，三幅式的方向盤采用了雙色設計風格，看上去還有點僵硬，不是很自然。中控臺上整體的顏色采用的是銀灰色，給人感覺冷冰冰的。整體的多媒體區域內嵌在中控臺里，實用性很差，空調出風口在最下方，這樣的設計看著特別不合理，這也是導致它停產的很重要原因。

這款車子的動力方面， 采用的是一汽自主研發的1.5L自然吸氣發動機，最大功率102馬力，最大扭矩135牛·米，這樣的數據在同級別的車型中其實還是挺好找的，幾乎沒有什么優勢，所以淘汰也是必然的。

這款歐朗最終定位為為一款兩廂車，從一開始上市的三廂車型到最終停產時的兩廂車型，歐朗的定位實在是太迷離了，對于自身的定位有著很大的誤區，而它的外觀方面從2012年上市以來也沒余太大的變化，導致消費者對于這款車型有了審美疲勞，而同級別中的其他合資車型就非常的不錯，例如大眾的Polo和福特的嘉年華都是很好的例子。

點評：說了這么多，相信大家也都清楚的認識到了一汽歐朗最終停產的原因了，各方面僅有的微小優勢幾乎被同級別中的車型一一概括，不能成功的脫穎而出，最終導致的停產的悲劇。希望一汽能夠吸取它的教訓，畢竟這樣的投資實在是有點浪費。