這幾天過元旦干的最多的事就是吃，現(xiàn)在我已經(jīng)胖得沒樣兒了。所以2017年我的第一個也是最大的一個目標就是減肥。但今天咱們不是聊我減肥，而是聊車減肥。這在汽車上有個專業(yè)的詞兒叫輕量化。

輕量化是在不影響汽車結構強度的條件下，利用更為合理的結構設計和更為輕質的替換材料使汽車整備質量降低，以達到更低的油耗、更低的排放、更好的運動性能的做法的統(tǒng)稱。而“偷工減料”與“輕量化”是完全不可同日而語的。

重有什么不好？

很多人覺得重的車好，重的車安全。其實不然。首先車重與油耗也有著密切關系，根據(jù)歐洲汽車業(yè)界的專業(yè)測試，車重每增加10%，就要多消耗6%-8%的油，對于油價飛漲的今天，你會不會感覺到生無可戀？

其次重量會影響行駛的操控和姿態(tài)。輕量化會令汽車加速更好，極速更高，彎道表現(xiàn)更強。就如同一直背著書包綁著沙袋跑步的你突然解開它們，是不是感覺到健步如飛？有一句話叫“寧少10馬力不多1公斤”。說的就是這個道理。

如何輕量化？

從工程的角度，最好的辦法就是降低車身的重量。一輛汽車的車身重量占汽車整體重量的20%-30%，它就相當于人體的骨架，支撐著整個汽車。有人看到這里要說了，這不還是偷工減料么？就跟人骨質疏松一樣！

其實不然。工程師們早就找到了又輕強度又高的金屬材料，一種是高強度鋼，另一種大量應用的就是鋁。在高強度鋼的幫助下，車身結構可以做得不必那么厚重，但強度上卻比原來還要可靠，因此也就降低了重量。而鋁呢，由于自身的特性必須要做成合金才能保證強度，而且強度上也靠得住。

目前很多汽車制造商在用鋁合金制造汽車車架，這里比較有代表性的是奧迪和捷豹。奧迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁合金制成。鋁合金制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，可明顯降低能耗。而捷豹應用了由鋁合金再生利用技術衍生而來的新材料，主要由75%的回收鋁材（來自沖壓廢料）和25%的原材料鋁材組成，屬于5000系鋁鎂合金（5000系鋁鎂合金也用于飛機焊接件的制作），使車身扭轉剛性更高。當然全鋁車身還不止這兩個品牌。

除了降低車身重量，目前很多汽車的懸掛系統(tǒng)也應用了鋁合金鑄造甚至鍛造技術，有效地降低了非簧載質量，真正地拆掉了綁在汽車腿上的“沙袋”，因此業(yè)界也有“輪下輕一斤，輪上輕十斤”的說法。

輕量化不只是金屬

當然，輕量化金屬的應用還有鈦合金、鎂合金等，但這些合金造價相對比較昂貴，距離我們普通消費者還是比較遠的。

除了金屬材料，目前很多汽車還應用了更多材質，比如說碳纖維。其實我們常說的碳纖維材料，確切地講應該叫做碳纖維增強聚合物或塑料，英文為CFRP。同樣體積的碳纖維材料重量僅為傳統(tǒng)鋼制部件的20%到30%，而其強度卻為鋼的10倍以上。不過，CFRP材料最大的問題就是貴！一般情況下只有動輒百萬售價的超跑才會大量使用碳纖維來為車輛減重，有時候也會采用碳纖維材料單獨做一個駕駛艙，我們叫它碳纖維單體座艙。

也有寶馬i3這類采用全碳纖維材料車身來降低車重，從而提升電動續(xù)航里程。

當然還有一種比較親民的材料，我們叫他GFRP（玻璃纖維增強塑料），俗稱玻璃鋼。他比CFRP重一點點，但價格卻低很多。典型的就是采埃孚（就是生產(chǎn)8AT那個廠商）生產(chǎn)的橫置板簧，相比鋼板彈簧重量降低12-15%，而由于不需要再單獨布置螺旋彈簧和擺臂，因此底盤結構也得到了簡化。早些時候奧迪和福特也推出過該材料的螺旋彈簧。除此之外，還有樹脂材料制造的連接件和翼子板都是輕量化的例子。

選車怎么看輕量化？

說了這么多，那么咱們在選車的時候，怎么能選到一臺輕量化的汽車呢？

看發(fā)動機缸體材質：目前汽車發(fā)動機很多應用了鋁合金缸體，依據(jù)前文所講，鋁合金缸體比鑄鐵缸體整體質量更小，對于整車配重的分配具有積極的意義。散熱性也更加優(yōu)秀。

看車輛高強度鋼比例：現(xiàn)在幾乎所有的新車都會宣傳其車架的高強度鋼比例，比例越高，車架抗扭強度越好。而高強度鋼的密度也明顯低于普通鋼板，雖然不像鋁合金那么輕盈，但成本也明顯降低，更加適合咱們老百姓購買。

看懸掛材質：如果您想購買的是一款比較高級的車輛，那我建議您在選購時俯下身，看看底盤。很多車輛的懸掛連桿和轉向節(jié)都由鋁合金構成，銀色的外觀使其非常容易發(fā)現(xiàn)。鋁合金懸掛是車輛達到一定高級程度的重要標志，其優(yōu)秀的反應能力是喜歡駕駛的消費者喜聞樂見的重要優(yōu)點。

不打算換車，自己能做輕量化么？

說完了選車，那么對于我們已經(jīng)購車或想改裝的朋友怎么做才能有效地降低車重對車子性能及油耗帶來的影響呢？

清空你的后備箱：很多朋友的后備箱里五花八門，什么礦泉水、鞋、衣服、甚至還有高爾夫球桿等。很多時候您覺得用起來方便，但其實很多東西一次也沒用過，反而成為了車輛行駛過程中的額外負重。我建議您定期清理后備箱，不要讓車子帶著那么多”贅肉”跑來跑去。

不要盲目加裝裝飾品或零部件：不少車主為了讓自己的車子看上去更威武、更美觀，而擅自增加了大量裝飾件，比如：發(fā)動機鋼護板、行李架、腳踏板、各式車燈等。尤其是發(fā)動機鋼護板，一般都要幾十斤的重量，雖然可能令您覺得更有保障更安全，但是它不僅為車輛增加了額外重量，還有可能改變了車輛的前后軸荷，是具有一定的安全隱患的。還有些朋友，為了使車里顯得更豪華更有科技感而大量加裝內飾裝飾或電子設備，比如大屏幕、座椅、方向盤等等。這些也會為車輛增加極大的重量，如果改裝過程手藝不精，還有可能出現(xiàn)電路問題，產(chǎn)生車輛自燃等隱患。

要有理論依據(jù)地進行改裝：不少年輕車主為了追求個性和顏值而對于愛車進行了改裝，但是鑒于我對于國內改裝文化的理解，很多改裝不但沒有增強性能，反而可能使您的愛車更重、更慢、更費油，效果適得其反，比如：盲目更換大尺寸輪轂和寬輪胎、盲目提升制動系統(tǒng)規(guī)格、盲目為車架加裝各種補強連桿等。如果您是以城市代步為主，是沒有必要為了一點兒顏值而進行改裝的，不僅費錢，還達不到良好效果，您說這筆賬是不是不劃算？如果您真的需要改裝，建議在改裝之前做好功課，改輕不改重，這樣才能最大限度地體現(xiàn)汽車改裝帶來的性能提升。畢竟一副好的輕量化改裝輪圈可以為您的愛車減重10公斤，這十公斤還屬于簧下質量，對您愛車的性能提升是比較明顯的。