如果你手里有一筆錢，并打算買一輛車，你會考慮品牌、性能、外觀等問題，但是你可能不會去想這輛車你會開多久，在中國，一輛汽車的壽命只有4-5年，而美國和日本的汽車則可以開11-12年，那么我國的汽車壽命為何如此之短，是質量不行嗎？

2014年，美國一輛名叫沃爾沃P-1800的汽車，憑借40年的超長駕齡以及477萬公里的行駛里程，拿下了全球最大行駛里程的吉尼斯世界紀錄，一時間 ，人們不禁感嘆，原來一輛汽車還能開這么久，那么普通汽車的壽命一般又是多少呢？

2019年，歐美跨國咨詢公司IHS Markit針對各國汽車的壽命做了一項調查，其中日本和美國汽車分別以12.67年和11.8年的壽命，分別奪得榜單的冠亞軍。

這也是為數不多超過十年車齡的國家，去過美國和日本的朋友也會發現，路上非常多款式經典的車型，非常的復古。而汽車調研機構JD.power調查顯示，中國的汽車平均使用壽命只有4-5年，那么中國汽車的壽命為何會少的可憐？真的是中國汽車質量不行嗎？

其實在貿易全球化的背景下以及工廠流水線生產模式的基礎上，每個買家買到的汽車的質量幾乎沒有差別，所以質量不是導致不同國家汽車壽命的關鍵因素。而從汽車強制報廢的角度講，我國私家車只要里程數達到60萬公里就會被引導報廢。

按照目前中國私家車的主流使用情況來說，家用轎車一般平均1年行駛的里程數在1-3萬公里，按照平均每年2萬公里，需要30年才能跑滿60萬公里，而這個年數是遠遠超過目前我國汽車的使用壽命的，所以汽車報廢標準也不是決定汽車使用壽命的關鍵因素。那么導致我國汽車壽命這么小的原因，究竟是什么呢？

實際上影響汽車使用壽命的原因有很多，比如汽車的駕駛環境，自從改革開放以來，人們的錢包變得越來越鼓，于是我國購買汽車的人數不斷飆升。

數據顯示，2021年中國汽車保有量達到了2.97億輛，位居全球首位，而且這個數字還在不斷增加。

如此龐大的數量，使得我國的許多城市變成了名副其實的“堵城”。特別是在上下班時期，五分鐘的路程往往要開上半小時，堵車導致汽車頻繁啟動和剎車，“走走停停”加劇了零部件的磨損，也導致汽油沒有充分燃燒，長期下來，就會加速汽車零件的磨損，從而加快汽車的老化。

這時人們去保養維修汽車的頻率就會越來越高，而與外國人又能力自己保養汽車不同，可中國人更偏向將車送去店里維修，這樣一來，國產車每年的維修成本就會不斷上升。

而國內的汽車維修店水平往往良莠不齊，不僅路邊常見的汽修店敷衍了事，甚至一些4S店的服務也存在不正規的現象，這又會在大大增加原有的維修頻率，，從而繼續增加每年汽車的維修成本。而如果很多零部件到了需要更換的年齡，這時候如果“大修”，將是一筆不小的支出。

況且我國的汽車價格越來越便宜，一些汽車網站降價的信息鋪天蓋地，汽車降價幅度也大，所以在車沒有出大問題之前，尚未飽受不停地修車的折磨時，選擇換一輛新車，不失為一種明智的選擇，在價值上來說也能讓自身利益最大化，所以在這種情況下，車主就做出了換新車的選擇。

而即便車主不愿意換車，那么也會有其他因素迫使他淘汰原有車輛。自2020年7月1日起，我國實施汽車排放“國六”標準，全面加嚴了輕型車的測試要求，除此之外，“國六”標準還引入了實際行駛排放測試（RDE），能夠有效防止實際排放超標的作弊行為，這也就意味不符合“國六”標準的，汽車是不能在行駛在路上的，所以換車也就成了這些車主的唯一選擇了。

最后還有一個不得不提的因素就是中國人的用車觀念，對于美國和日本人來說，汽車可能就只是單純的交通工具，物美價廉就是首要的購買因素。

但是反觀我國，汽車往往被看作是身份和社會地位的象征，在我們的固有印象中，開的車越貴就越有錢，社會地位也越高。而當一個人在經濟能力上、社會地位上發生變化的時候，他們自然就會選擇一輛更加昂貴的汽車來彰顯這種變化，在這種心理的驅使下，兩三年一換車便是常事了。

如此看來，中國汽車的壽命是不可能很長了，所以下次你在買車的時候，應當把汽車的使用壽命也作為一個考量因素，這樣你買的車才會真的物有所值。