如今，我們自主品牌正在面臨轉型的關鍵期，實現"新四化"不僅是時代的要求，也是我們民族汽車工業向上發展的突破口。中國汽車工業下一步應該怎么做？恐怕是我們目前最需解決的問題。

汽車工業的發展，離不開各工業部門的協同

汽車工業，作為人類工業文明的結晶，需要全體系工業部門的協同配合，缺少任何一個環節，汽車工業就無法得到發展和進步。我國的汽車工業從小到大，從弱到強，歷經了千辛萬苦。在以前，汽車工業是標標準準的制造業，但如今，由于"新四化"的出現，讓汽車工業的特點也有所轉變。

如今的汽車工業，除了要求制造業提供必須的支持外，還離不開互聯網產業、芯片產業等等新工業部門的協助。而恰巧中國的汽車工業正在朝著"新四化"的方向發展。因此，我們可以毫不夸張地說——中國的汽車工業想突破傳統制造業的瓶頸，就必須借助新工業部門的力量，融合各家所長才能打破常規，突破自我。

核心供應商的空白，是必須要解決的問題

中國的汽車工業目前處于較明顯的兩極分化狀態。頭部企業逐漸建設完成了屬于自己的供應商體系，生產產品所需的各種零部件幾乎都可以在自己培養的小系統中完成生產制造流通。其它企業則嚴重依賴于第三方供應商的協助。從發動機到變速箱、甚至到車載電器，完全依賴外部供應，不僅在生產規劃上被人牽著鼻子走，更無法在技術上搶得先機。

中國汽車工業的發展，所需要的絕非是主機廠充當組裝廠的模式。一輛車的核心競爭力，在于核心零部件的性能、經濟性和可靠性水平。核心零部件不能握在手里，那么"自主汽車工業的良性發展"就是紙上談兵。培養起一批擁有核心技術水平、核心研發能力、核心生產能力的自主供應商，是讓中國汽車工業又好又快發展的必經之路。

發力高端零部件，才能讓民族汽車工業如虎添翼

在"新四化"的大背景下，汽車已經從傳統的機械產品，轉型成為了集機械、智能終端、網絡終端等等模塊為一體的互聯網產品。在新概念定義下的汽車，除了繼承了傳統汽車"會走，能坐人"的功能外，還新加入了許多新鮮的功能。它更像是個體質優秀的平臺，能拓展出什么樣的功能全憑用戶的興趣與個人愛好。

這一切的一切能夠成真，都建立在我們要"發展高端零部件生產"的基礎上。比如我們熟知的華為公司，在汽車領域就是人工智能和網聯領域的頂級供應商。再比如阿里巴巴、騰訊和百度，也都針對"新四化"推出了車載軟硬件設備。把先進的互聯網企業納入汽車工業體系，培養出可以供應高端核心零部件的高端供應商，就能夠讓民族汽車工業如虎添翼。

結語：彎道超車，需要新思維和新模式

都說中國汽車工業要在"新四化"的道路上彎道超車，那么我們需要具備什么樣的條件才能超的過去并且可以守住位置呢？答案是新思維和新模式。讓汽車這個傳統制造業部門融入互聯網精神，讓互聯網這一新型工業參與到汽車制造的各個流程當中，或許就是我們正在尋求的最優解。