前幾個月喵哥陸陸續續試駕了十幾款車，有國產車，有合資車，還有一些國外的品牌。今天喵哥就給大家綜合總結一下，目前市面上L2級別的自動駕駛，到底能夠實現哪些功能，在用的時候哪些地方需要特別注意。

首先，L2級別的自動駕駛，可以理解為在自適應巡航的基礎上，增加了一個自動打方向功能，也就是在某些特定條件下，可以實現短時間的自動駕駛，目前大部分車默認在20秒~30秒內，手可以短暫的離開方向盤，但是你的注意力還是要集中在前方，所以把雙手解放出來，擰瓶蓋喝水是完全沒有問題的。

從喵哥前段時間，試駕了十幾款車子的經驗出發，只要配備了L2級別自動駕駛的車子，基本上可以實現的自動跟車自動剎車，而且響應基本上都比較及時，甚至在高速上面遇到有人突然變道，大部分車子都能夠實現快速踩剎車，在踩剎車的同時剎車燈也會馬上亮起。

針對自動跟車和踩剎車功能，喵哥還發現一個特別好用的地方，在遇到高速上起霧的時候，由于目前配備了L2級別自動駕駛的車子，基本上前方都配備了毫米波雷達。有了毫米波雷達的加持之后，我們在大霧天氣遇到高速堵車的時候，這個功能確實可以大大降低我們的危險，因為它會根據你的設定的跟車距離，提前發現視距范圍之外的障礙物和車子。

只不過在跟車起步功能上，各家軟件的調校水平不一致，導致他們的邏輯差別很大。在喵哥試駕過程中發現國產車在剎車以及加油的邏輯上，要好于很多合資品牌，尤其跟車起步這一塊，合資車跟車響應時間比國產車明顯要慢一拍，比如前車走的時候你的車子起步緩慢，跟前車之間馬上就會出現一個空當，更容易被人加塞，所以國產品牌在跟車起步的設定上，更接近咱們國內的路況。

第二點，打方向的邏輯上各家的調校差別也很大。喵哥在試駕沃爾沃XC60的時候，在自動打方向邏輯上面，我個人認為它的邏輯已經做得很棒了，比如我在高速上開車前方有一個持續的彎道，沃爾沃XC60打方向的邏輯比較接近人打方向的邏輯，它會把方向調到一定角度，然后沿著這個角度走，但是喵哥在試駕的國產車時發現絕大多數國產車都做不到 。

而且喵哥在試駕過程中還發現，L2級別自動駕駛有一個比較危險的地方，在自動打方向的邏輯上，很多品牌都有一個無聲無息的退出邏輯， 它在退出的時候不會有聲音提示，只會在儀表盤上顯示一個小圖標。比如自動打方向的時候方向盤的圖標是綠色的，退出之后方向盤的圖標直接變成灰色，這種悄無聲息的退出邏輯，喵哥認為這對于我們的用車安全是有很大的影響的。

第三點，雖然配備了L2級別駕駛輔助的車子，都號稱實現了主動剎車功能，但是有部分車子是沒有默認全部開啟的，需要你手動開啟，即使開啟它的有效率也達不到100%，有時候會出現失誤的情況，因為喵哥在試駕過程中，也遇到了某些品牌在紅綠燈路口，前方的車子已經停了，但是這個車子沒有任何剎車跡象。

所以喵哥不太建議大家經過紅綠燈路口或者尤其在市區走走停停的時候使用這個功能，除非在路況比較好的高架或者高速環線上面，為了緩解疲勞可以用一用，但是千萬不要依賴這個功能，因為這個功能一旦開啟之后，你的操作就會變得非常少，容易出現犯困的情況。所以喵哥建議大家在使用過程中，一旦出現疲勞的情況，趕緊取消自動駕駛模式，自己駕駛車輛，千萬不要在疲勞的情況下依賴低級別的自動駕駛，畢竟它只是一個低級別的駕駛輔助。

最后喵哥再給大家提醒一點，這個功能它僅僅只是駕駛輔助，它并不是真正意義上的自動駕駛，尤其是在市區行駛的時候它對于電動車和單車的識別都比較弱，所以大家在市區行駛的時候如果發現前方有電動車有單車，建議大家一定要及時的結束駕駛輔助，以免出現識別錯誤撞到了電動車。