前不久有位讀者留言說：“上汽大眾的新帕薩特快上市了，我挺感興趣，但是朋友勸我慎重，想問問你們到底怎么看？”

這其實是個挺普遍的問題。在過去的20年里，帕薩特始終處于B級轎車的第一梯隊，是消費者繞不開的一個選擇。除了國人對德系品質的信任外，這款車在造型、空間、舒適度方面的特點和優勢，確實切中了中國消費者的喜好，而長時間的良好口碑，又讓帕薩特獲得了行業領先的保值率。

我們經常說，如果不知道買哪款車好，選個銷量和保有量高的主流車型基本不會后悔。而這位讀者朋友的猶豫和遲疑，很明顯，還是與前兩年帕薩特的碰撞成績有關。

在2019年那次中保研25%正面偏置碰撞測試中，帕薩特的成績屬實有些尷尬，嚇退了不少消費者。時至今日，仍有不少對手拿這個黑點說事兒，而這正是組長想強調的——其實帕薩特早已脫胎換骨，而且當下車企普遍面臨芯片限產，它卻維持著可觀的店頭優惠，現在下手正是時候。

當然組長也知道，帕薩特屬于網絡敏感區，如今誰敢說句實話就被扣上“恰飯”的帽子。可畢竟錢是你自己的，想少花錢多辦事的話，不妨花幾分鐘時間看完組長這篇分析。

從廣受質疑蛻變為同級領先 帕薩特安全性還有問題嗎？

毫無疑問，碰撞測試標準越嚴苛，就越能促進廠商提高車輛的防護能力，而消費者是其中最大的受益方。不過客觀地講，按照當地現行法規來制定相應標準，是制造業的常規操作，得在成本和售價之間找出最佳平衡點，所以“超綱”項目可以選修，但不是必修。

況且之前那些年，消費者對汽車安全似乎也不太在意，根本原因是習以為常了——在中汽研的C-NCAP（中國新車評價規程）測試中，新車們不拿個5星都不好意思跟別人打招呼，甚至6星也不稀奇，沒啥可比性。

而2018年問世的中保研，就帶來了更嚴苛的標準，目的自然是拉開差距。只不過這個事兒來得有點突然，舉個栗子吧，為四六級考試備戰多年的大學生們，突然被通知改考托福，不懵逼才怪。沒錯，中保研就相當于托福，“超綱”了，關鍵它還不是國標，車企們大多沒啥準備。

于是，中保研首次引入國內的25%小重疊率偏置碰撞測試，成為各車企遭遇差評的重災區，其中也包括2019年參與測試的大眾帕薩特。

沒考好就是沒考好，沒啥可辯解的，但組長想提醒各位的是，似曾相識的場景在2012年的美國也上演過。要知道中保研的測試標準，主要參照了美國的IIHS（公路安全保險協會），其實大家熟知的40%偏置碰撞測試就是后者發明的。而回顧歷史，它每次升級測試標準，都有一大波“優等生”慘遭剃頭，比如1994年，再比如最近的2012年。

豐田凱美瑞

本田CR-V

上面兩張圖，分別是豐田凱美瑞和本田CR-V，在2012年IIHS 25%小重疊率偏置碰撞測試中的狀態。單從影像資料，我們也不難猜出內部假人的受損情況。

但有一說一，只要給工程師提供明確的需求和足夠的時間，沒有什么標準是達不到的。比如2012年之后，美國在售車型就快速做出響應，針對25%碰撞測試進行了優化，補考基本都能順利通過，此后幾年推出的新車型也極少拿到低分。總之，IIHS促進汽車安全進步的初衷達到了。

同樣的情況也出現在中保研，比如在2020年底進行的二次測試中，帕薩特除了維修經濟性指數評級為A（良好）外，其余包括25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、車輛輔助安全指數等一系列項目中，均獲評最高等級的G（優秀）評分。

組長想告訴大家的是，帕薩特的對手們肯定咬著黑歷史不放，可作為花錢買車的那個人，你只要知道它重新回到“好學生”陣營就行了，然后踏踏實實做決策，不用為此分心。

另外，安全性僅僅是汽車產品力的眾多考量項目之一，究竟值不值得買，還要看它的綜合實力。

帕薩特為什么是B級車的常青樹？

一般情況下，考慮B級轎車的小伙伴，普遍追求更寬敞、舒適的內部空間，以及更高級的駕乘感受。在這些方面，銷量排名靠前的B級轎車，大多有著明顯超越緊湊級家轎以及同價位緊湊SUV的實力。

而在更早的時候，普通家庭的預算都還比較低，買得起B級轎車的消費者，很多都是公司領導層或小企業主，需要兼顧很多接待客戶的商務需求。所以，如何伺候好后排乘客，就成了B級轎車的核心任務。

不過最近幾年，B級轎車正在走入更多普通家庭，時尚、運動屬性也逐漸加入到B級轎車中，尤其是日系三大品牌的凱美瑞、雅閣和天籟，換代后紛紛脫離了之前穩重、大氣，宜商宜家的定位。而內部的空間和舒適性，對于普通家用已經比較出色，但并不難帶來更多的越級或奢華享受。

而帕薩特，就成為B級轎車類別，對車內空間、舒適度追求最為極致的代表。

首先看尺寸方面的對比，幾款市場上的熱銷車型中，兩款大眾車型的軸距有著明顯的優勢，而在車身長度方面，帕薩特又比同平臺的邁騰長了68mm。單單看尺寸，帕薩特基本上比同級對手高了半級，而在實際體驗中，這種越級的感受會更加明顯。

豐田凱美瑞

本田雅閣

日產天籟

大眾邁騰

大眾帕薩特（現款）

以上是以相同的角度，拍攝的5款B級轎車的后排表現。單從圖片其實就能看出，最后一張帕薩特的空間感就比其它車型明顯更大。這種寬敞感并不僅僅只是體現在腿部空間，帕薩特后排座椅更長的坐墊，相對更加后仰的靠背角度，以及頭部更好的開揚感，都在無形中增加了后排的空間感。

帕薩特后排的精華并不只是大空間，而是坐進去的時候，整個人會不自覺地進入一種非常舒展、放松的狀態，坐墊、靠背的角度，車門和中央扶手的位置，包括躺好之后頭枕的硬度和位置，都恰到好處。

說得更直白點，坐進帕薩特的后排，恍惚間你會有種穿越到20年前變身政商界精英的錯覺。而就純粹的感官體驗來說，它跟奔馳E級、奧迪A6L之類德系中大型車并沒有太明顯的差距。這種越級的空間和舒適感，如今仍是帕薩特在眾多B級轎車中最突出的優勢之一。

而作為一款德系轎車，帕薩特在動力、操控和駕駛感受方面的表現，可以說算是傳統強項了。

入門的1.4T發動機，按說排量和動力參數都不算突出，但0-100km/h提速只需9.1秒，已經超越了凱美瑞、天籟等車型的2.0L版本。而帕薩特主銷的2.0T版本，低功率和高功率版的“破百”成績，則分別達到了8.4秒和7.4秒，相當不俗。

此外，現款帕薩特目前的終端優惠幅度高達5萬元左右，2.0T版本優惠之后的門檻甚至不到17萬元，比現代索納塔、起亞K5凱酷的2.0T版還要實惠，對比同價位的雅閣、凱美瑞、天籟等車型，動力總成的性能優勢很明顯。

而在優惠力度很大的車型中，帕薩特還很好地兼顧到了保值率，得益于產品口碑和數十年的品牌積累，大眾品牌一直保持著不亞于日系品牌的保值率，以全國工商聯汽車經銷商商會聯合車e估發布的2020年度汽車保值率報告，以大眾為代表的德系車，購車后前三年的保值率，分別為75.28%、69.92%和62.64%，遠超韓系、美系及國產品牌。

簡而言之，如果心里猶豫，那么解決掉安全問題的帕薩特，是一個穩妥且沒有后顧之憂的選擇。

當然，對于不是很著急購車的朋友，也許可以等等即將上市的新帕薩特，它在產品力上似乎更加誘人。

新帕薩特有哪些升級？

新帕薩特最近已經展開了預熱，部分地區展車已經陸續到店，儼然上市在即的節奏。與之前的年款升級不同，這是帕薩特換成MQB平臺后的第一次大改款，也就是我們常說的中期改款，設計和功能配置的升級力度，僅次于換代。

首先在外觀上，新帕薩特的改動就一目了然，首次采用了雙前臉設計，分別為延續沉穩、大氣風格的點陣式格柵，以及更具運動感的星空式格柵。

點陣式精工格柵依然以橫向條幅為主，只是中網內部的橫向條幅由三條變為四條，同時中間又新增了一條貫穿式燈帶，時尚感大幅提升。

而星空式格柵則讓新帕薩特的氣質有了根本的轉變，保持整體沉穩、大氣姿態的前提下，大大提升了運動感。這也是迄今位置運動氣質最強的一款帕薩特。

除了貫穿式燈帶之外，新帕薩特的大燈也采用了新的iQ矩陣式LED大燈，除了照明更精準、明亮之外，夜間會車時，還能自動熄滅部分燈光，避免給對向來車造成強光炫目。

相比前臉，新帕薩特的側面變化并不明顯，但是全新設計的輪轂造型，也讓側面增加了一眼可辨的新鮮感。

而來到尾部，新帕薩特又有了一個重大變化——左右尾燈改為貫通設計，而PASSAT英文字樣則嵌于燈帶中間。如果說現款帕薩特尾部能讓人一眼認出是大眾，卻不一定能認出是帕薩特的話，新帕薩特的車尾設計就完全解決了辨識度的問題。

新帕薩特更有含金量的升級主要體現在功能配置上。首先是安全配置方面，除了全系標配6氣囊這項被動安全配置，新帕薩特在主動安全方面也有了明顯的提升。

比如主動剎車和自適應巡航，現款帕薩特330TSI豪華版開始配備，而新帕薩特則下放到了門檻更低的330TSI精英版。而L2級駕駛輔助系統，則從現款的330TSI尊貴版下放至330TSI豪華版。

而在科技感層面，現款帕薩特自330TSI豪華版之下的配置，都是機械儀表搭配單色儀表屏，而新帕薩特入門的280TSI商務版，就配備了8英寸彩色液晶儀表，從280TSI精英版開始，就配備了10.2英寸的全液晶儀表。

除此之外，前排座椅的加熱、通風和按摩功能，新帕薩特都保留了下來，同時還提供了同級罕見的后排座椅加熱。

目前組長還不清楚新帕薩特的具體定價，但從已知的配置信息來看，一系列關鍵性配置已下放到更低的配置版本，如果能做到“加量不加價”就很香了。

此外，新帕薩特還有很多配置清單上無法體現的提升，比如滿滿的迎賓燈、舒適度非常高的后排包裹式航空睡眠頭枕等等。

主動安全方面的配置，例如車道保持、自適應巡航、智能泊車輔助等一系列功能，也都變得更加完善。

整體來看，在保證越級的空間和舒適體驗外，新帕薩特相比現款更加年輕、運動、時尚，而在安全方面，新帕薩特也甩掉了槽點。過一段正式上市后，新帕薩特的目標客戶群體估計會比之前更加廣泛。

總結

我們常說人的成長不會一帆風順，其實對于汽車也同樣如此，尤其是帕薩特這樣歷經多次迭代的常青樹車型，發展過程中遇到一些坎坷和挫折，都是難以避免的。如果在面對質疑時，迅速改正不足、彌補短板，市場也會給予相應的回應。

回到文章開頭讀者提出的“新帕薩特能不能買”這個問題，相信看到這里的小伙伴，應該都有自己的答案了。