相對于轎車和SUV市場來講，皮卡市場的關注度肯定沒有前面兩者高。一方面，皮卡在消費者的心目中還是工具和商用車的屬性更多。另一方面，皮卡在部分城市還是受限，即便有購買需求，也基于政策原因，不可避免會對出行產生影響。如此一來，皮卡還是屬于小眾市場。

但話說回來，這兩年政策也對皮卡開始放松了。隨著消費者用車需求越來越豐富，關于皮卡的用途也逐漸被細分，大家對皮卡也開始有了更多的期待。這一次，我們借著江西五十鈴的邀請，感受一下皮卡的魅力。

說到皮卡，就不得不提到江西五十鈴。拋開自主品牌先不講，五十鈴的底蘊要更深。五十鈴是世界上最具規模和歷史悠久的商用車制造商，已經有著百年的歷史底蘊。除了其生產的商用車聞名世界之外，柴油機更是五十鈴的王牌。所以在業內也就有這么一句話：“日本柴機出美名，老大只認五十鈴”。可見在這一領域里，五十鈴是絕對的佼佼者。

簡單說下江西五十鈴的發展歷程，2013年江西五十鈴開工組建，產品款式保持與全球同步；2014年第七代D-MAX引入國產，由此開創了國內自動擋皮卡的先河；2021年全新一代D-MAX上市。而本次我們試駕的，正是D-MAX全新系列D-MAX V-CROSS。

該車在5月份江西五十鈴10周年慶典上開啟了盲定，當時是“多退少不補”的政策。現在售價正式發布了，共四款車型，一款兩驅三款四驅車型，售價17.08萬-22.08萬。作為一款在國內市場定位為高端皮卡的車型，這次D-MAX V-CROSS可以說是產品力全面升級。

這次試駕路線除了常規路段之外，也有戶外森林體驗，可以充分感受車輛的性能表現。關于外觀就不過多贅述，目前市面上皮卡的造型都相差無幾。D-MAX V-CROSS在D-MAX基礎上增加了一些熏黑處理，例如前格柵、前包圍、輪眉、后視鏡、側踏板、B柱、車頂行李架、門把手等等，視覺上更加硬派，更符合一輛皮卡粗曠的風格。

包括在配置上，其實現在皮卡除了在內飾設計方面緊貼乘用化風格，舒適性配置方面也很豐富。我們試駕為四驅頂配車型，有10.25英寸液晶儀表、12.3英寸中控大屏、無線充電、CarPlay、CarLife、智能語音、氛圍燈等等。不管是用于商用還是家用，在使用上都與家用車無異。

除此之外，D-MAX V-CROSS主要升級在于動力、懸架、安全等幾方面。動力總成上，D-MAX V-CROSS升級為原裝1.9T柴油勁藍動力Ⅲ RZ4E發動機，匹配采埃孚8AT。同時，整套動力系統較上一代在功率、扭矩、零百加速上都有大幅度的提升，油耗也有所降低。我們試駕路線總路程接近一百公里，包括越野路段，一路下來表顯在7升左右浮動。

后懸架也升級為螺旋彈簧整體橋式五連桿，懸架行程更長。整體的駕駛體驗而言，在操控性、承載性上都有大幅度的提升。并且，D-MAX V-CROSS接近角和離去角分別為28和25度，最小離地間隙為230mm，在本次試駕路線上，通過性都有保障。

值得一提的是，全新D-MAX V-CROSS在輔助駕駛上達到L2級別ADAS系統。支持前向交通擁堵輔助、全速智能巡航、緊急制動、側向預警和變道輔助等。同時也是行業首次搭載的11雷達+5攝像頭，像我們回到高速上續航時，做一些長途的穿越，開啟這套系統之后，我們就能非常愜意的去享受窗外的景色。

整體駕駛來說，皮卡的確能夠帶來更多的玩樂屬性，更有駕駛樂趣。乘坐方面，前后排在體驗感上還是有著較大的差異。首先前排舒適性與普通家用車基本無異，但來到后排就能感受到很明顯的落差感。一方面是靠背無法調節，一方面由于皮卡造型的特性，處于中部的車型在濾震上也不到位，在經過一些顛簸和減速帶時，彈跳和跳動都是很明顯的，與前排是基本是兩種體驗。

2022年皮卡市場總銷量為51萬輛，整體走勢相對平穩。但海外市場表現亮眼，根據中汽協數據顯示，2022年國產皮卡累計出口18.9萬臺，同比增長72.4%。例如泰國市場，江西五十鈴D-MAX憑借全年累計銷量175,425輛，市占率為45.2%，再度斬獲銷量冠軍。

汽車網評：從目前來看，江西五十鈴D-MAX V-CROSS的競爭對手包括鄭州日產銳騏6、鄭州日產納瓦拉等合資品牌皮卡。另外像長城炮、長安覽拓者以及雷達RD6等自主品牌也是其主要的競爭對手。但論品牌歷史、文化底蘊、產品可靠性和市場口碑，江西五十鈴D-MAX V-CROSS都具有較大的優勢。

與此同時，針對皮卡政策，2023年新規定出臺，97%地級以上城市取消皮卡進城限制。對有需求或者想擁有多一臺玩樂屬性更強的用戶來說，是個不錯的消息。那么，如果你所在的城市解禁，你是否會購買一輛皮卡？