建議

城市作為一個(gè)有機(jī)體，交通是其循環(huán)系統(tǒng)，直接影響著一座城市的肌體活力和發(fā)展動(dòng)能。目前松江的綜合交通體系還存在一些短板和不足，建議調(diào)整松江樞紐地區(qū)原規(guī)劃功能，進(jìn)一步提升松江樞紐的服務(wù)能級(jí)，加強(qiáng)對(duì)外互聯(lián)互通體系，帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)水平發(fā)展。 王一峰

回應(yīng)

上海2035規(guī)劃將松江南站確定為新建鐵路“滬蘇湖高鐵”的首發(fā)站，同時(shí)定位為“城市級(jí)樞紐”，松江要構(gòu)建一個(gè)包含國家高鐵網(wǎng)、上海軌道交通網(wǎng)、松江有軌電車網(wǎng)和地面公交網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”綜合交通樞紐。

本輪新城規(guī)劃計(jì)劃對(duì)松江樞紐地區(qū)原規(guī)劃功能做調(diào)整。規(guī)劃范圍北至金玉路、南至申嘉湖高速、西至毛竹港、東至大張涇，總面積約2.47平方公里。隨著滬蘇湖鐵路在松江設(shè)站，松江南站向“松江樞紐”升級(jí)，高鐵規(guī)模將從現(xiàn)在的2臺(tái)4線計(jì)劃擴(kuò)大至9臺(tái)23線，成為僅次于虹橋站（16臺(tái)30線）和上海東站（14臺(tái)30線）的上海第三大高鐵站。松江樞紐站房規(guī)模約為線上6萬平方米，預(yù)測(cè)未來客流約為2000萬人次/年以上。

松江樞紐是長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化國家戰(zhàn)略和G60科創(chuàng)走廊重要支點(diǎn)和引擎。除已有的滬昆鐵路、滬蘇湖高鐵和滬昆普速鐵路，還將承接上海南站普速設(shè)施，同時(shí)規(guī)劃預(yù)留滬杭城際、東西聯(lián)絡(luò)線、嘉青松金線等。

優(yōu)化高快速路網(wǎng)布局，構(gòu)建松江樞紐快速集散道路系統(tǒng)。研究新增沿嘉松公路（富永路）銜接金玉快速路的快速匝道。

增強(qiáng)軌交資源配置。形成“2條市域快線、2條城市地鐵、1條中運(yùn)量軌道”支撐的軌道集散布局。2條市域快線為東西聯(lián)絡(luò)線、嘉青松金線，快速銜接青浦、金山、閔行、嘉定和浦東樞紐等大型樞紐。2條城市地鐵為軌交9號(hào)線和23號(hào)線，樞紐核心區(qū)形成“T”形換乘。1條中運(yùn)量軌道為有軌電車T3線，服務(wù)銜接松江新城及周邊城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)。

綜合立體布局公交樞紐站、停車場(chǎng)、出租車等配套設(shè)施。公交新路根據(jù)松江樞紐在市域區(qū)位特點(diǎn)，按照“公交專線（跨區(qū)域服務(wù)）、常規(guī)公交（服務(wù)松江區(qū)）”等分類布置。

未來，將形成集國鐵、城際、普速、地鐵、公交車、出租車、有軌電車、社會(huì)車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，打造功能多元、開放融合的“城市客廳”。在約1.3平方公里的“松江樞紐”核心樣板區(qū)域，形成密度達(dá)8.8公里/平方公里的區(qū)域路網(wǎng)。

本報(bào)記者 夏韻