本田雅閣的神話今天仍有耳聞，4月銷量數據顯示，該車穩居中型車銷量第一，超越了豐田凱美瑞，也領先了一眾合資競品。此前坊間傳聞，八代之后再無雅閣，那為什么現在雅閣的銷量還是那么好呢？也有朋友講，早期的本田是“買發動機送車”。那么，如果預算只夠買得起八代雅閣二手車的話，那這起碼有著10年歷史的老車還靠得住嗎？用起來還能像從前那么省心嗎？

關于以上問題，我們不妨就針對目前市面上廣泛流通的二手第八代雅閣做個加速測評，看看這款歷經十余年風霜的經典日系轎車，它現在的性能還能否勝任家用？

我們手里的這臺二手八代雅閣是一輛2.4L自動LX版本，搭載應用i-VTEC技術的2.4L（K24）自然吸氣發動機，最大輸出功率179馬力，峰值扭矩225牛·米，匹配5AT變速箱，放在今天來看，這套動力總成的性能只是一個中規中矩的1.5T動力水平，算不上出色。但經過20+萬公里的磨煉，在定期的保養下，這款2.4L發動機的動力輸出依舊穩定，更換了變速箱油以后，實測零百加速成績為10.89秒，成績斐然，基本上和新車沒什么差距，這也從側面印證了“本田買發動機送車”的說法。

不只是性能穩定，第八代雅閣如今在車市的保值率也比較可觀，對比同期的帕薩特，它的二手車行情價格能翻個1.5倍。而這一定程度上也歸功于它較大的車身尺寸及空間，車身長度達到4945mm，比第九代、第十代更長，后排的腿部、頭部空間良好，即使和現款雅閣對比照樣不慫。

值得大家注意的是，在第八代雅閣身上，雖然修理廠師傅說“很少有見到八代雅閣坐著拖車來的”，但它的發動機怠速抖動確實是一個比較明顯的問題，而當空調壓縮機開啟時，整個發動機負載忽然增大，整機的抖動就會變得更加明顯。不過，這個問題對于這種老車來說不算什么，想要解決也比較簡單，比如清洗一下節氣門，或者換個新的機腳就能緩解發動機怠速抖動問題。

另外，需要提醒大家的是，第八代雅閣的發動機機腳有5個，而不是常規的4個，且要換的話，建議更換原廠機腳，質量耐久性會有更好的保障。其次，因為機腳位置更多，所以工時費不便宜，連工帶料換一下差不多得花費2000元左右。還有就是第八代雅閣的異響通病，在打方向的時候會發出嗡嗡的異響，那這個問題主要是因為液壓助力轉向泵在工作時負載增加，發動機達到一定轉速區間以后，轉向助力泵油壺的支架會出現共振的現象，解決方法是更換一個改進版的助力油壺支架（上面有一個小小的墊片，可以阻隔振動）即可。

除了上面提到的這些通病以外，第八代雅閣以及后面的第九代雅閣都會出現ABS故障燈、VSC故障燈、胎壓報等突發點亮的故障情況，這都是因為原廠的ABS電腦板針腳太容易斷引起的，針腳一斷就會引起接觸不良，這就需要去4S店更換ABS泵，費用大概需要4000元左右。如果覺得費用高昂的話，建議找一位手藝精湛的師傅嘗試修一下，畢竟ABS泵是關乎安全的部件，有故障一定要謹慎駕駛。

還有個問題是出現在第八代雅閣變速箱里面的，罪魁禍首是液力變矩器，當車輛的車齡和里程增大以后，變速箱內部的鎖止離合片會出現打滑抖動的現象。其實這個也不算大問題，它就像是手動變速箱的摩擦片，是消耗品來的，上了公里數和“歲數”以后就得檢查更換。而且，我們不需要更換總成，只要把變矩器切開，替換摩擦片即可解決。另外需要大家知道的是，該車匹配的5AT變速箱質量可靠性沒有一點問題，只要按時保養，除了大里程造成的磨損過度以外，基本上沒有別的問題，變速箱油更換也非常便宜，到4S店更換還不到300塊錢。

結語

以上就是關于第八代雅閣的一般車況和通病解決方案。如果你覺得這些問題都不算大問題的話，又對本田R20、K24發動機一往情深，那么這款目前二手車市場均價在3萬左右的二手雅閣值得你考慮一番。不過，除了上面提到的故障外，在買車時還要重點檢查車輛的維修痕跡，通過觀察座艙和引擎艙內的焊點來規避事故或泡水車輛。