作者：本刊記者/范靖華2016年07月17日閱讀數：5

汽車的剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。其中，剎車片是最基礎的零部件。

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。

而高溫時的摩擦性能（摩擦系數）是考量一塊剎車片好不好的最重要指標。

“剎車片的高溫摩擦不足，就會引起剎車距離過長甚至剎車失靈，會導致非常嚴重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。

現時市場上熱銷的剎車片質量如何？

2016年5月，《消費者報道》委托第三方權威檢測機構主要參考國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》，對Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格萊利）、Xinyi(信義)、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓）、LPB（金麒麟）等8個品牌的剎車片的摩擦系數進行了抽樣測試。測試樣品均為從正規渠道購買。

結果令人感到非常意外，一直對外宣稱“650℃高溫灼燒，在極端條件下同樣安全和值得信賴”的號稱“歐洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）剎車片的摩擦系數居然在350℃的時候只有0.18，遠低于國標要求下限0.25的要求。（如圖1）

從數據可以看出，Remsa剎車片的摩擦系數從250℃開始急劇下降，出現這種情況是什么原因呢？

“這樣的指標表現一般在劣質剎車片上比較多見，是分子材料分解導致不耐高溫，這個與配方有關系，而配方的成分與廠家的技術有關，當然也有可能是考慮到成本的因素，要達到耐高溫，成本一定會相應增加。”有超過20年剎車片生產經驗的賽福特（中山）汽車配件有限公司總經理余振興接受《消費者報道》記者采訪時認為。

“一般來說，剎車片達到350℃高溫這種情況不是小概率事件，高速路上的急剎車，長下坡的連續剎車都有可能達到甚至超過這樣的溫度，我們在生產試車的時候，自重稍微大一點的車，或者里面坐了乘客，都會達到400℃以上。”他說。

蔣建平則描述，如果剎車片的性能是這樣數據，反映到實際應用中，駕駛者就會感覺到，這個車開的好好的，剎車性能也一切正常，但突然間感覺剎車一下變軟，制動距離也陡然變長，會超出駕駛者開車的預判，是非常危險的。

高溫摩擦系數不合格僅僅是個案嗎？在此前，本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局了解到，在該局2015年對98個批次的進口剎車片抽樣檢測中，豐田、現代、德國Textar等16批剎車片高溫摩擦系數不合格，而德國Textar的8批樣品則100%不合格。

CAC（格萊利）一位負責品質控制的人士告訴本刊記者，一般來說，如果材料配方及生產工藝都一樣，產品所表現出來的摩擦性能是類似的。這也就是說，Remsa（耐磨士）這個材料配方做出的產品很可能都不合格。

為此，《消費者報道》記者聯系了Remsa（耐磨士）中國區總代理廣州星展的工作人員，他表示，所有進口的產品都會定期抽樣送第三方權威機構檢測，會嚴格遵守中國的相關標準要求。對于本刊這個測試結果他們不予置評。

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