豐田凱美瑞、本田雅閣，在國(guó)內(nèi)20多萬(wàn)的混動(dòng)中型車市場(chǎng)中有著不可取代的位置，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。不過(guò)隨著技術(shù)的放開(kāi)與中國(guó)車企技術(shù)的突破，混動(dòng)不再是日本品牌車型一方獨(dú)大，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪相繼都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單，而素有“共和國(guó)長(zhǎng)子”之稱的紅旗自然不能落伍。本文就給各位帶來(lái)一款紅旗在混動(dòng)領(lǐng)域的全新力作——全新紅旗H5混動(dòng)版。

試駕車型：2023款 1.5T HEV智聯(lián)旗領(lǐng)版

廠商指導(dǎo)價(jià)：22.58萬(wàn)元

氣場(chǎng)冠絕同級(jí)

全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言在紅旗H9上就已備受好評(píng)，嘗到甜頭后，紅旗順勢(shì)將這套設(shè)計(jì)下放給H5。如果說(shuō)H9是國(guó)產(chǎn)“勞斯”，那么說(shuō)H5是國(guó)產(chǎn)小“勞斯”也不過(guò)分吧？氣場(chǎng)無(wú)需贅述，正如您所見(jiàn)，別說(shuō)強(qiáng)于凱美瑞、雅閣，“34C”在它面前依舊沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

在全新紅旗H5發(fā)布之際，我第一時(shí)間想到的是那句歌詞——“新世紀(jì)來(lái)得像夢(mèng)一樣”，雖然它沒(méi)有讓我暖洋洋，但自豪感油然而生，中國(guó)品牌終于有一臺(tái)像樣的中型車了。大尺寸直瀑式格柵加豎狀紅旗Logo就是當(dāng)下紅旗車型的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一，也造就了其不凡的氣場(chǎng)。分體式大燈組同樣借鑒了H9的設(shè)計(jì)理念，只是LED日行燈造型有所改變。

在格柵與燈組內(nèi)其實(shí)還暗藏玄機(jī)，格柵共計(jì)12根代表12個(gè)月，燈組內(nèi)的24個(gè)豎狀裝飾代表24個(gè)節(jié)氣，下包圍處的方格共計(jì)12個(gè)則象征12時(shí)辰，給設(shè)計(jì)師點(diǎn)個(gè)贊！

該車的長(zhǎng)寬高分別為4988/1875/1470mm，軸距為2920mm，是同級(jí)別中的大塊頭。車身側(cè)面，整體線條流暢、簡(jiǎn)潔，任何元素都恰到好處。筆直的腰線連接頭、尾燈，視覺(jué)效果十分穩(wěn)重，車門處采用柔面設(shè)計(jì)，與腰線對(duì)比鮮明，剛?cè)岵?jì)，如果您還是嫌它過(guò)于穩(wěn)重，可以選擇文中車型的極光藍(lán)配色。

前翼子板后方可以看到品牌Logo的元素，窗線、側(cè)裙下沿均采用了鍍鉻包覆，旨在營(yíng)造高級(jí)感。此外，不難看出輪圈條輻也是品牌Logo元素，樣式夠豪，諸多此類元素的疊加也可進(jìn)一步提升車輛辨識(shí)度。輪胎采用的是阿特拉斯AS330系列，具體規(guī)格為225/50 R18，若尺寸再大一號(hào)，視覺(jué)效果會(huì)更出色。

車尾造型運(yùn)動(dòng)感不俗，這要?dú)w功于小鴨尾翼與雙邊共兩出的排氣布局。層次感也是車尾的側(cè)重點(diǎn)，貫穿式尾燈與橫向鍍鉻飾條是功臣。Y字形尾燈頗具看點(diǎn)，與H9形似，細(xì)節(jié)處更有料，融入了品牌Logo元素，全新紅旗H5外觀無(wú)處不在的強(qiáng)調(diào)品牌，這點(diǎn)值得肯定。如何區(qū)別混動(dòng)與燃油版車型的差異？車尾的“HEV”標(biāo)識(shí)來(lái)幫您。

端莊典雅，也強(qiáng)調(diào)科技

車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的T字形布局給人穩(wěn)重的感覺(jué)，懸浮式儀表與豎置式中控屏的出現(xiàn)，則有幾分新能源車型的味道，也就是說(shuō)其科技感非常濃郁。大面積軟性材質(zhì)包裹高級(jí)感給的很足，只是觸感上略顯一般，試駕車型采用淺色配色，整體風(fēng)格端莊典雅。

12.3英寸的液晶儀表分率沒(méi)得說(shuō)，UI設(shè)計(jì)相比此前車型也有不小的提升。

標(biāo)準(zhǔn)的三輻式方向盤夠精美，中央的Logo醒目、大氣，在3、9點(diǎn)處還賦予了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，整體握感良好。

豎置的液晶中控屏尺寸為12.6英寸，樣式在紅旗家族中算是創(chuàng)新，也符合當(dāng)下的趨勢(shì)，智能化方面是中國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng)，不必多說(shuō)，并且該車支持整車級(jí)的OTA升級(jí)。細(xì)節(jié)很到位，提供有大字號(hào)，很照顧長(zhǎng)輩，然而也有槽點(diǎn)，工程師竟然將自動(dòng)駐車的按鍵集成在這塊大屏里了，日常使用很不方便。

座椅的樣式與用料均符合豪華車水準(zhǔn)，在縫線裝飾與金屬銘牌的輔助下，豪華氣息更上一層樓。后排座椅同樣如此，支持比例放倒實(shí)用性方面也有保障，后排出風(fēng)口與電源接口一應(yīng)俱全。值得一提的是，試駕車型配備了丹拿品牌音響系統(tǒng)。

追求沉穩(wěn)與舒適

紅旗H5混動(dòng)車型采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率124kW，最大扭矩258N·m，而電動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，最大矩為280N·m，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，系統(tǒng)工作邏輯與本田的i-MMD系統(tǒng)較為類似。

賬面數(shù)據(jù)著實(shí)平淡，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)同樣如此，而這也與其超1.7噸的自重密不可分。如果動(dòng)力電池的電量充足，車速在70km/h內(nèi)均可以靠電驅(qū)動(dòng)，所以說(shuō)在城市道路駕駛時(shí)，它的駕駛感受與電動(dòng)車極為接近，只是動(dòng)力響應(yīng)偏沉穩(wěn)，與其定位、形象很搭。

在上述速域內(nèi)，若動(dòng)力電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但并非直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，而是相當(dāng)于增程器的角色，只有急加速時(shí)才會(huì)參與驅(qū)動(dòng)。

隨著車速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)工作，值得稱贊的是，其在與電動(dòng)機(jī)交接工作時(shí)能做到悄無(wú)聲息，更是沒(méi)有動(dòng)力斷檔的情況發(fā)生。如果您想繼續(xù)使用電能驅(qū)動(dòng)，理論上是可以的，可實(shí)際中卻很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟_下力度稍有變化，系統(tǒng)便會(huì)立馬切換動(dòng)力來(lái)源。

切換至運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)積極一些，僅限于此，并不會(huì)讓您覺(jué)得一點(diǎn)油門車輛就會(huì)竄出去。就動(dòng)力表現(xiàn)而言，只能說(shuō)是符合自身定位。關(guān)于腳感，油門腳感和燃油車相近，屬于比較好上手的類型，初次駕駛也能很容易的控制車速，而剎車踏板初段偏硬，初次交手時(shí)會(huì)被來(lái)個(gè)下馬威，很容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的情況。

底盤相對(duì)于上一代車型的改變夠徹底，全面向舒適性妥協(xié)，各位也無(wú)需存疑它是否與某日系品牌車型的底盤有關(guān)聯(lián)，反而卻是有幾分德味。在絕大多數(shù)情況下，保證舒適的同時(shí)，可以感受到底盤的韌性，只是路面的信息被完全抹掉了。此外，面對(duì)比較大的起伏時(shí)，也能有效地控制車身的俯仰。

車輛對(duì)于噪音的控制不錯(cuò)，尤其是前排，因?yàn)轫斉滠囆团鋫淞穗p層夾膠玻璃。底盤隔音能力也處于上等水平，不過(guò)在車輛急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音過(guò)于明顯，成了拉分項(xiàng)。還有一點(diǎn)很重要，如果您有意向購(gòu)置此車，個(gè)人建議第一件事是先更換四條輪胎！

寫在最后：

冠絕同級(jí)的氣場(chǎng)、豪華的內(nèi)飾、多種動(dòng)力總成可選以及不俗的底盤調(diào)校，都是全新紅旗H5優(yōu)點(diǎn)。不足之處也有，全系車型均需要加注95號(hào)汽油；備胎也需要選裝；原廠配置的輪胎相對(duì)普通。總的來(lái)說(shuō)，整體表現(xiàn)還是可以給到高分，畢竟售價(jià)也來(lái)到了20萬(wàn)+的區(qū)間。

如果屏幕前的各位，有購(gòu)置混動(dòng)中型車的打算，會(huì)將全新紅旗H5混動(dòng)納入考慮范疇嗎？不妨在評(píng)論區(qū)聊聊~