[懂車帝原創 評測]從第一款捷達A2下線至今，28年間共生產了441萬臺。毫無疑問，他是大眾進入中國市場的功臣之一。他讓無數家庭首度體驗到了汽車生活的便利，承載了許多中國家庭的情感和記憶。

今年6月，PQ32平臺捷達正式停產。大眾為了在產品層面繼續下探，同時又可以保證低級別產品的推出不會對大眾品牌造成影響，捷達正式成為了一個獨立品牌，于今年2月26日在大眾總部沃爾夫斯堡亮相。

VS5是捷達品牌獨立后推出的首款車型，誕生于MQB A1平臺，全系采用了1.4T高功率發動機，入門車型價格不到9萬元，在傳承大眾德系車型品質的同時，主打性價比賣點。至于這款車的性能實力是否能同樣延承大眾水準？我們在測試場上一探究竟。本次測試的車型為捷達VS5 280 TSI自動榮耀型，指導價為11.28萬元。

0-100公里/小時加速測試

捷達VS5全系標配了EA211 1.4T高功率發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，變速器采用了愛信AQ250 6擋自動變速器。

0-100公里/小時加速實測用時9.50秒，平均加速度0.25g。即便在2200轉/分的轉速下彈射，VS5的起步也沒有太強的推背感，加速表現波瀾不驚，愛信6AT變速器換擋平順，但升擋速度略慢。

0-400米加速測試

0-400米加速測試，VS5用時16.85秒，沖線尾速達到了133.35公里/小時。

通過加速曲線可以看出，VS5在后半程的加速趨于平緩，后段動力儲備有些捉襟見肘。

VS5前后均配備了單活塞制動系統，輪胎采用了玲瓏GREEN-Max HP 200的225/55 R18輪胎，整備質量達到了1355千克。

VS5的制動成績整體表現令人出乎意料，最佳制動距離38.17米，平均減速度為1.03g，最差成績為38.97米，平均成績38.65米。

制動過程中，VS5車身姿態穩健。通過連續6組的制動成績變化曲線可以看出，VS5的制動穩定性和抗熱衰退性表現同樣喜人，多次制動成績的差值均控制在了0.8米的范圍之內。

VS5采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。麋鹿測試VS5的表現堪稱越級，最佳成績達到了72.1公里/小時，這樣的成績甚至超越了合資與豪華品牌的某些更高級別SUV。

這主要是因為VS5的ESP電子穩定系統匹配較為出色。避障過程中ESP的介入過程柔和平順，制動力的增加循序漸進且力道十足，有效降低了車速。但是VS5的轉向比設定較大，需要駕駛者較大幅度的轉向才能成功完成行緊急避讓操作。

捷達VS5實測綜合油耗為7.15升/100公里，和同級SUV相比并不能算特別省油，即便是在大眾家族車型中，這個油耗表現也屬于一般水平。

前排空間，無論頭部還是腿部，VS5均表現不錯，而且腿部空間的調節范圍也具有相當優勢。另外，配合方向盤手動四向調節，可以更好的令駕駛者找到合適的駕駛姿勢。

后排空間，VS5在頭部空間方面占據明顯優勢，只可惜無法調節后排座椅靠背角度。

腿部空間數據上明顯處于劣勢，但是實際體驗基本夠用。后排地板上高達180毫米的中央隆起影響了后排中間位置的乘坐舒適度。

通過測試，VS5最終裝下了2個28英寸、2個24英寸以及2個20英寸行李箱，但是，受行李廂深度尺寸所限，最下方的兩個大箱子無法放平，導致6個箱子的擺放平整度欠佳。

后排座椅支持4:6折疊放倒，后輪拱入侵到行李廂導致內部寬度較窄，行李廂下方也沒有設置隱藏儲物空間。

捷達VS5并沒有太多靈活可變的空間設計，這樣的表現雖然足夠滿足日常出行，但在自主品牌同級別車型都開始普遍采用越級空間設計的當下，難以占到便宜。

捷達VS5延承了同門兄弟車型的特點和優勢，是一款有著不錯的底子，而且更具親和力的SUV。在性能測試場上，加速、制動和麋鹿的測試成績足以證明，VS5在提升性價比的同時，并沒有以犧牲性能作為代價，綜合表現比較均衡。在性價比方面，雖然和同級標桿相比仍有微弱差距，但綜合實力確實不俗。