【CNMO】2023年8月9日對于比亞迪而言將會是充滿紀(jì)念意義的一天。這天晚上，其第500萬輛新能源汽車正式下線，這也讓比亞迪成為了全球首家新能源汽車產(chǎn)量到達(dá)500萬臺的整車企業(yè)。在活動現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在談及比亞迪一路的發(fā)展歷程時(shí)曾數(shù)度哽咽，而比亞迪能從1到500萬，在如今輝煌的背后，其經(jīng)歷也曾充滿艱辛。

比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線

2003年：造車之路的起點(diǎn)

2003年，在電池領(lǐng)域已經(jīng)做大做強(qiáng)的比亞迪，決定走一條新道路。其收購了西安秦川汽車廠，正式開始了造車之路。當(dāng)時(shí)，比亞迪主要生產(chǎn)低價(jià)位的小型汽車，如比亞迪F3、F6等，以及一些面包車和商務(wù)車。這些車型主要靠低成本和高性價(jià)比吸引消費(fèi)者，但也面臨著質(zhì)量、設(shè)計(jì)和品牌形象的問題。

比亞迪F3

這其中最典型的莫過于比亞迪一代神車F3了。比亞迪F3是比亞迪最早也是最暢銷的一款轎車。它在2005年上市后，憑借著1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28萬元起的售價(jià)和豐富的配置，成為了中國市場上最受歡迎的家用轎車之一。 比亞迪F3還曾在2009年奪得了國內(nèi)單一車型銷量冠軍，在那個(gè)市場還是被合資品牌牢牢把控的年代，這一表現(xiàn)可以說非常出色了。

比亞迪F3

直到2021年正式停產(chǎn)，比亞迪F3在16年的生命周期里共賣出了超過300萬輛，成為了自主品牌中的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。不過作為比亞迪的早期產(chǎn)品，F(xiàn)3也存在著不少的缺點(diǎn)，其中最大的槽點(diǎn)便是對豐田花冠的“像素級模仿”，此外由于當(dāng)時(shí)的工藝及條件限制，雖然F3沒有太大的硬傷，但是不少車主也反映存在異響、水溫顯示不正常等小毛病，同時(shí)由于裝配工藝導(dǎo)致部分區(qū)域縫隙較大，好在這些對于用車并不會造成太大影響。

2008年：正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域

雖然現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)開始成為市場上的熱銷車型，但是在近20年前，新能源汽車遠(yuǎn)沒有今天這般關(guān)注度。王傳福透露，早在2004年，比亞迪就已經(jīng)帶著3款新能源汽車參加了北京車展。不過當(dāng)時(shí)全場其他的展臺全是燃油車，那時(shí)候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個(gè)詞都還沒有出現(xiàn)，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王傳福展示20年前的新能源車

人們對新能源的不理解也同樣反映到了比亞迪的首款新能源車型F3DM上，該車于2008年12月正式上市，該車當(dāng)時(shí)搭載了全球首創(chuàng)的DM雙模系統(tǒng)，這也是比亞迪第一代DM系統(tǒng)。不過該車在當(dāng)時(shí)并沒有引起太大的關(guān)注度，一方面14.98萬元的價(jià)格要比燃油版車型高出一倍，再加之當(dāng)時(shí)在動力電池、充電等方面技術(shù)還處在探索階段，比亞迪F3DM的使用體驗(yàn)也存在或多或少的問題，因此該車并沒有獲得市場的認(rèn)可。

比亞迪F3DM

2009年，比亞迪推出了中國第一款純電動汽車——比亞迪E6，進(jìn)一步展示了其在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。不過與比亞迪F3DM類似，其同樣也沒能在當(dāng)時(shí)的汽車市場掀起太大的波瀾雖然未獲得市場認(rèn)可，但比亞迪F3DM和比亞迪E6也為之后比亞迪在新能源上取得的成功打下了基礎(chǔ)。

比亞迪首款純電車型e6（圖源見水?。?/p>

雖然當(dāng)年比亞迪的新能源車型在汽車市場沒有獲得足夠的銷量，但是其新能源戰(zhàn)略卻受到了一位華爾街大佬的賞識，他便是股神沃倫·巴菲特。其當(dāng)時(shí)通過旗下的伯克希爾·哈撒韋公司投資了比亞迪，為其提供了急需的資金和信譽(yù)支持。在比亞迪獲得成功后，巴菲特不僅獲得了一筆巨額的回報(bào)，同時(shí)巴菲特看好比亞迪也成為了投資界互相成就的一段佳話。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亞迪把研究重心主要放在了新能源領(lǐng)域，在此前燃油車仍然占主導(dǎo)的日子里，比亞迪的銷量一直不溫不火。不過憑借著其2016年從奧迪挖來了設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格并出任設(shè)計(jì)總監(jiān)后，比亞迪迎來了一波發(fā)展小高潮。

比亞迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格

艾格為比亞迪帶來的最大貢獻(xiàn)之一，便是目前仍出現(xiàn)在比亞迪新車上的“Dragon Face”家族攝設(shè)計(jì)風(fēng)格，將中國的龍?jiān)厍擅畹厝诤系搅塑囕v設(shè)計(jì)中，讓比亞迪徹底擺脫了過去抄襲的質(zhì)疑。除了外觀外，比亞迪還在2016年帶來了全新的e平臺2.0，實(shí)現(xiàn)了純電動車關(guān)鍵技術(shù)的平臺化。從e平臺2.0開始，比亞迪的新能源車銷量出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。基于e平臺2.0打造的新能源車型漢，在上市之后月銷連續(xù)過萬，成功打入了中大型C級轎車市場并立住了腳跟。

比亞迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格

雖然隨著國家越來越重視新能源汽車的發(fā)展，不過總的來看，此時(shí)的比亞迪在銷量上仍然只能算是二線的自主品牌，相比廣汽、長安、吉利、長城等在銷量上都沒有優(yōu)勢。而2019年對于比亞迪來說更是十分艱難地一年。從其公布的財(cái)報(bào)可以得知，2019年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1277.4億元，下降1.8%。比亞迪全年?duì)I收與2018年基本持平，但利潤出現(xiàn)大幅下滑。2019年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤23.20億元，同比下滑45.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，較去年同期下降42.03%。

此外，比亞迪2019年在銷量上也出現(xiàn)了下滑，全年汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%?？偟膩砜矗葋喌?019年的營業(yè)總收入、營業(yè)利潤、利潤總額、歸屬于上市公司股東的凈利潤、基本每股收益、加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率等主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均同比下滑。

王傳福在昨日的活動現(xiàn)場表示，2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差點(diǎn)就走不下去了，當(dāng)時(shí)中國新能源車這個(gè)市場插電混動的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性。那時(shí)候很多車企陸續(xù)放棄了插電混動的研發(fā)，比亞迪內(nèi)部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續(xù)做插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使做錯(cuò)了，我也認(rèn)。在他看來，2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亞迪自己人最清楚。而如今看來，王傳福的這一豪賭最終也為比亞迪帶來了豐厚的回報(bào)。

2021年：厚積薄發(fā) 銷量騰飛

2021年對于比亞迪來說絕對是命運(yùn)轉(zhuǎn)折之年。年初時(shí)，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級混動系統(tǒng)，其核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。正是得益于此前比亞迪的研發(fā)高投入，這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自研。

比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)發(fā)布

如今，比亞迪的DM-i車型已經(jīng)成為了比亞迪銷量的半壁江山，下到十萬元以內(nèi)的秦PLUS，上到超過40萬元的騰勢D9，都配備有DM-i版本車型，而在停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚭螅珼M-i版本則扛起了曾經(jīng)燃油車的銷量大旗。例如隨著DM-i超級混動系統(tǒng)一同發(fā)布的宋PLUS DM-i，自發(fā)布后便逐漸成為比亞迪的銷量“扛把子”，巔峰時(shí)曾創(chuàng)下了月銷超5萬臺的恐怖銷量表現(xiàn)，時(shí)至今日，其還一直都是同級別中的首選車型。

比亞迪宋PLUS DM-i

從財(cái)報(bào)上看，2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)收入約2161.42億元，同比增長38.02%，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約1124.89億元，同比增長33.93%;。隨著新能源汽車越來越成為人們購車時(shí)的新選擇，在該領(lǐng)域有著豐厚技術(shù)積累的比亞迪銷量也取得了快速增長。2021年，比亞迪整車銷量達(dá)72.13萬輛，同比增長82.80%。此外，比亞迪新能源汽車市場占有率達(dá)17.1%，年內(nèi)增長近8%，銷量遙遙領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場。

比亞迪2022年銷量表現(xiàn)

比亞迪在去年的銷量表現(xiàn)則更近一步。2022年，比亞迪全年達(dá)成銷量1868543輛，全年同比增長高達(dá)152.5%，而在財(cái)報(bào)方面，比亞迪2022年全年?duì)I收4240.61億元，同比增長96.2%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增長445.86%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%，各項(xiàng)核心經(jīng)營指標(biāo)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢增長。在經(jīng)過了20年的發(fā)展后，比亞迪汽車從收購的那個(gè)快要瀕臨倒閉的汽車廠，發(fā)展成如今立足中國，面向世界的全球領(lǐng)先的新能源車企。

寫在最后

從2008年推出首款F3DM到2021年5月比亞迪第100萬輛新能源車下線，其花費(fèi)了近13年的時(shí)間。從100萬輛到300萬輛，這一時(shí)間縮短到了1年半。而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只花了不到9個(gè)月。在王傳?？磥?，新能源汽車為中國汽車品牌發(fā)展提供了全新的“加速度”，而隨著新能源滲透率的進(jìn)一步提升，未來這一時(shí)間間隔有望繼續(xù)縮短。

總的來看，比亞迪20年造車歷程是一段從跟隨到領(lǐng)先，從模仿到創(chuàng)新，從低端到高端，從國內(nèi)到國際的奮斗史。比亞迪不僅為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，也為全球新能源汽車的推廣和普及做出了努力。在昨日的比亞迪發(fā)布會上，其幾乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活動門口擺放了13輛友商的新能源汽車，而在發(fā)布會結(jié)束后，許多車企也紛紛向比亞迪表達(dá)祝賀。曾經(jīng)，全世界的汽車品牌遍行國內(nèi)，而相信在比亞迪的帶領(lǐng)下，未來自主品牌們的車輛能夠遍行全球。