雖然如今中國(guó)市場(chǎng)的新能源車十分火爆，但滿打滿算也就占到了新車銷量的30%左右，傳統(tǒng)的燃油豪華車依舊有著很大的市場(chǎng)。就在5月28日，凱迪拉克全新轎跑SUV GT4正式上市，新車基于通用E2XX平臺(tái)打造，售價(jià)21.97-30.97萬元。

近二十年來，凱迪拉克的車一直有一個(gè)特點(diǎn)的，那就是無論如何換代、出新車型，只要定睛一看就絕對(duì)能認(rèn)出這是一臺(tái)凱迪拉克。究其原因，主要還是那標(biāo)志性的豎向燈組設(shè)計(jì)。除了豎向燈組外，GT4也保留了凱迪拉克標(biāo)志性的盾形中網(wǎng)，整個(gè)品牌的辨識(shí)度非常高。

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細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，或許是受限于成本和定位，GT4并沒有像LYRIQ銳歌那樣將遠(yuǎn)近光大燈通過豎向燈珠排列的方式與豎向的日間行車燈融為一體，而是依舊采用了獨(dú)立式的設(shè)計(jì)。

作為一輛轎跑SUV，凱迪拉克GT4的側(cè)面線條明顯比XT4這類傳統(tǒng)SUV更加低矮，車窗的尺寸也明顯更小，并且窗線在后門C柱位置還有上揚(yáng)的造型，與溜背式的車尾相呼應(yīng)。尺寸方面，GT4相比XT4更長(zhǎng)一些，但高度足足低了接近100mm。可以說，GT4的側(cè)面看起來更像是一輛跨界兩廂車，而非SUV。

細(xì)節(jié)部分，GT4的C柱使用了與CT5類似的設(shè)計(jì)，通過延長(zhǎng)窗線的方式將車頂與下方分割開來，營(yíng)造了更加時(shí)尚的側(cè)面造型。并且凱迪拉克還將GT4的車名印在了上方，以彰顯車輛身份。

既然一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎跑SUV，要想彰顯出運(yùn)動(dòng)氣息，大輪子自然是少不了的。因此，凱迪拉克為GT4準(zhǔn)備了19英寸的大腳，輪胎規(guī)格也達(dá)到了245/45 R19。至于輪胎型號(hào)方面，凱迪拉克選擇了專為豪華車設(shè)計(jì)的普利司通T005輪胎。雖然這款輪胎在操控方面表現(xiàn)一般，但無論是靜謐性還是舒適性還是制動(dòng)性能，都絕對(duì)能達(dá)到第一梯隊(duì)。更關(guān)鍵的是，GT4上的T005輪胎還具備自修復(fù)功能，讓車主出現(xiàn)扎胎后可以更加沉著冷靜。

與車頭時(shí)尚的前臉不同，GT4的車尾造型就略顯普通了，甚至還透露出一些非常熟悉的感覺。無論是橫向貫穿的鍍鉻飾條，還是外側(cè)豎向布置的LED尾燈，都與其它凱迪拉克車型保持了高度相似。為了進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)動(dòng)感，GT4也采用了一左一右兩個(gè)實(shí)體排氣，并且還有鍍鉻裝飾來提升精致度。

如果你覺得這個(gè)外觀還不夠運(yùn)動(dòng)的話，凱迪拉克GT4還提供了帶有熏黑運(yùn)動(dòng)套件的版本，其中2.0T車型是標(biāo)配，1.5T的中高配車型則可以選裝。這個(gè)版本將車輛的中網(wǎng)、窗線、外后視鏡、前后包圍都改成了熏黑設(shè)計(jì)，并且中網(wǎng)結(jié)構(gòu)也變成了蜂窩狀造型。同時(shí)，車尾的排氣也改成了四出造型，看起來會(huì)更有戰(zhàn)斗感。

運(yùn)動(dòng)版配置上稍有不同。首先就是普通版上標(biāo)準(zhǔn)的密幅輪圈被替換成了經(jīng)典的網(wǎng)狀輻條結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，在2.0T車型上，剎車也從原本的單活塞浮動(dòng)卡鉗升級(jí)成了來自Brembo的紅色四活塞卡鉗，讓我這名頂配CT4車主流下了羨慕的淚水……

作為凱迪拉克最新的車型，GT4不僅擁有轎跑化的外形設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾部分也頗有亮點(diǎn)。拉開GT4的車門，首先映入眼簾的便是一塊巨型的曲面33英寸儀表+中控連屏，沒錯(cuò)就是在凱迪拉客LYRIQ和凱雷德上的同款屏幕。而且與新勢(shì)力車型簡(jiǎn)單粗暴的長(zhǎng)方形大屏幕不同，GT4的曲面屏幕在外沿做了更和諧的曲線設(shè)計(jì)，看起來與內(nèi)飾的融合度更好。

更關(guān)鍵的是，這塊屏幕雖然有33英寸的巨大尺寸，同時(shí)還使用了高通8155的處理器來確保使用流暢度。但它并沒有增加過多無用且冗余的功能，除了基本的語音、導(dǎo)航外，它依舊保留了蘋果的Carplay功能。相信我，在目前這個(gè)環(huán)境下，Carplay就是最好用的“車機(jī)系統(tǒng)”之一。

在屏幕和空調(diào)物理按鍵的下方，GT4設(shè)計(jì)了一套金屬的充電接口臺(tái)，并配備有兩個(gè)Type-C接口。這個(gè)接口以2023年的眼光來看已經(jīng)不再是戰(zhàn)未來的設(shè)計(jì)了，畢竟目前大部分充電器接口都已經(jīng)更換成支持更大電流輸出的Type-C了。

現(xiàn)如今，為了精簡(jiǎn)車內(nèi)設(shè)計(jì)元素，使內(nèi)飾看起來更具有科技感，大部分品牌都會(huì)舍棄掉曾經(jīng)的觸控旋鈕，只保留觸屏的操控邏輯。不過，根據(jù)我多年的使用來看，在駕車場(chǎng)景中，物理的觸控旋鈕還是要更加方便且安全的。所以凱迪拉克GT4并沒有跟隨時(shí)代浪潮，刪減掉觸控旋鈕和快捷按鍵，反倒是在上面使用能夠彰顯品牌的特色設(shè)計(jì)，在保證便利性的同時(shí)繼續(xù)增加車內(nèi)豪華感。

在方向盤部分，GT4也采用了銳歌的同款設(shè)計(jì)，超多的按鍵密密麻麻分布在方向盤的3、9點(diǎn)位置上，讓它在這個(gè)時(shí)代顯得有些格格不入。不過，你并不用擔(dān)心被按鍵太多所帶來的操作困難，因?yàn)镚T4方向盤上的按鍵大多都只有一個(gè)功能，所以使用起來反倒比過分精簡(jiǎn)的新勢(shì)力車型更容易上手。

雖然GT4是一輛燃油車，但它也采用了與銳歌一樣的懷擋式換擋機(jī)構(gòu)，并且在掛入D擋或者R擋時(shí)，也均需要向懷里扣一下才可以順利掛擋，降低誤操作的可能。

全新凱迪拉克GT4的門板算是我非常喜歡的設(shè)計(jì)了，巨大的凹面拉絲鋁合金材質(zhì)帶來無論是皮革還是織物都無法達(dá)到了質(zhì)感，藝術(shù)氣息直接拉滿。而下方雙縫線的設(shè)計(jì)更是避免了金屬面板的單調(diào)。只可惜，2.0T運(yùn)動(dòng)版車型并非如此，水轉(zhuǎn)印的碳纖維裝飾不僅讓它在質(zhì)感上無法與鋁合金拉絲面板相比，同時(shí)也沒提升車輛看起來的運(yùn)動(dòng)性。

在音響的配置方面，凱迪拉克GT4放棄了曾經(jīng)的合作伙伴BOSE，轉(zhuǎn)而投向了AKG的懷抱。在聽感方面，我非常認(rèn)可這次轉(zhuǎn)變。因?yàn)橄啾绕鹞易约耗桥_(tái)CT4上的14喇叭BOSE音響來說，GT4上的15喇叭AKG音響無論是聲場(chǎng)、中高低音的分離度、低音的下潛程度和解析力都是明顯更加出色的，甚至讓在拍攝時(shí)足足在車上靜靜地坐著聽了3首歌，才意猶未盡地下車。

除了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，全新凱迪拉克GT4的配置方面也是應(yīng)有盡有，讓我這個(gè)CT4車主再次流下了羨慕的淚水。比如前排座椅的三擋通風(fēng)、加熱、方向盤加熱、26色氛圍燈、HUD、360°影像以及輔助駕駛系統(tǒng)。另外GT4還配備前排的雙層夾膠玻璃，此時(shí)再加上美系車對(duì)于噪音一向比較克制，所以駕乘舒適性和便利性方面，GT4不會(huì)有太大的問題。

不過，雖然質(zhì)感是美系車的長(zhǎng)項(xiàng)，但是空間一直都是美系車的弱點(diǎn)。我的身高174cm，體重87kg，將前排座椅放至最低并調(diào)整好駕駛坐姿，GT4的前排頭部空間為1拳3指，對(duì)于一臺(tái)SUV來說只能說一般。此時(shí)來到后排，腿部空間1拳4指，頭部為3指，其中腿部空間表現(xiàn)基本與一臺(tái)緊湊型轎車相當(dāng)，而頭部主要是受限于車輛造型的緣故，3指的余量確實(shí)會(huì)在日后使用中讓高個(gè)子乘客感到有些難受。

另外GT4的后備廂空間也不是很大，高聳的地臺(tái)很容易讓人對(duì)它下方的空間產(chǎn)生遐想，可當(dāng)我拉開后備廂蓋板后，卻只看見AKG的功放、低音單元和危險(xiǎn)警告牌，并沒有任何的置物空間。好在GT4是一臺(tái)SUV，擁有遠(yuǎn)超三廂車的拓展性，才讓它的后備廂空間不會(huì)顯得那么尷尬。

文章的最后再來看看全新GT4的行走部分配置。動(dòng)力方面，GT4提供了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)和9AT變速箱。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為211馬力，最大扭矩270牛·米，0-100km/h加速時(shí)間8.8-8.9秒。而2.0T版本則是頂配專屬，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，并且?guī)в虚]缸技術(shù)。

四驅(qū)方面，1.5T版本只有前輪驅(qū)動(dòng)，而2.0T版本則配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并在后差速器內(nèi)配有離合器片，可以在彎道中均勻調(diào)節(jié)左右后輪的扭矩輸出，最大可以將輸入到后軸的100%扭矩傳遞到單側(cè)后輪，以營(yíng)造出類似后驅(qū)車的過彎感受。

而在懸架配置上，GT4也基本給到了頂。雖然前懸架依舊為麥弗遜設(shè)計(jì)，但是用了重量更輕的鋁合金下擺臂來降低簧下質(zhì)量。

后懸架則更加豪華，直接使用上了五連桿結(jié)構(gòu)，從而給工程師更大多的可能性，例如精細(xì)的修改襯套軟硬，在保證舒適性的情況下提高輪胎貼地或者運(yùn)動(dòng)性能。

作為凱迪拉克第一款轎跑SUV，你可以在GT4各種配置上發(fā)現(xiàn)凱迪拉克對(duì)它的用心，尤其是許多從銳歌上下放的配置，讓它完全沒有了一臺(tái)豪華品牌入門級(jí)SUV應(yīng)有的“寒酸”感。而轎跑SUV的造型也使它非常符合年輕人的需求，畢竟年輕人才是現(xiàn)在的第一消費(fèi)力。不過，全系只有頂配才有2.0T，難免讓那些對(duì)性能有追求的年輕人感到遺憾，相信GT4在未來的終端市場(chǎng)中一定會(huì)有更誘人的價(jià)格出現(xiàn)。