2021年8月18日，在吉林北服務區，吉林省高速公路上的第一個直流充電樁出現了。

但充電樁的建設速度和數量還遠不能滿足新能源車主的需求，沒有充電的保障，哪個電動車敢在高速上飛馳？

新能源汽車是我國近些年大力發展的產業之一，2022年，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

但隨之來而的爭議也很多，如電池的使用壽命和續航能力，充電設備是否完善等。

我從高速公路服務區有無充電設備的角度來看，新能源汽車在東北高寒地區的應用情況。

選取了北京到大連、北京到哈爾濱、大連到哈爾濱三條高速路線，分析沿途所有服務區充電設備有無，分析新能源汽車在東北地區高速上能否順利行駛。

1.北京到大連

北京到大連高速沿線共經過23個服務區，其中14個服務具備充電設備，其中北京、天津、河北大部分服務區均具備，遼寧地區分化嚴重，從山海關進入遼寧省后，有一半多的高速服務區無法充電，如開始進入遼寧區域的萬家服務區、綏中服務區、興城服務區、塔山服務區、凌海服務區、遼河服務區均只能滿足燃油車加油。

2.北京到哈爾濱

北京到哈爾濱全程高速里程1243公里，共43個服務區，其中15個服務區配置了充電設備。和北京到大連高速前半程是重疊的，從進入遼寧省內很多服務區無法給電動車，但沈陽周邊的愉林、開源、昌圖服務區均能正常充電，進入吉林省只有四平服務區具備充電樁，再之后374公里到哈爾濱都無法在高速上進行充電。

3.大連到哈爾濱

大連到哈爾濱全程高速里程946公里，共29個服務區，其中11個服務區具備充電設備，基本分布在遼寧省內，從大連開始一直到沈陽全程服務區均能正常充電，到鐵嶺境內，間歇式安裝了充電樁，到吉林省內一直到哈爾濱，只有四平服務區具備充電樁。

選取的三條線路并不能完全涵蓋東北地區高速公路上充電樁的分布情況，但能得出初步的結論，在遼中南地區駕駛新能源汽車行駛在高速上完全不用擔心充電問題，遼西地區，吉林省和黑龍江省大部分高速上行駛新能源汽車，還存在著充電焦慮問題。

但隨著技術的進步，高寒地區高速服務區充電樁的安裝會越來越快，越來越多，這也是與國家大力推進新能源汽車產業相符的。