美系轎車的「高油耗」普遍認知是如何形成的，這種說法是否客觀呢？對于真正的老司機而言確實會有這種偏見，因為早期的美系汽車多為排量NA動力（自然吸氣）準性能車，而同期的其他合資車系已經(jīng)步入了Turbo增壓時代，或者是以日系車為主的小排入門級代步車。產(chǎn)品定位的不同決定了油耗的差異必然很大，然而客觀評價早期美系車的高油耗也沒有什么好吐槽，因為用戶層級本就不重合。

Turbo渦輪增壓發(fā)動機并不是歐系車的專利，三大美系車企在這一技術(shù)領(lǐng)域的進步同樣是飛速的。而增壓進氣通過富氧燃燒必然能實現(xiàn)低油耗高性能，因為扭矩是在高氧濃度的催化下會在相同的時間內(nèi)反應(yīng)出更大的扭矩；所以只要使用相同的技術(shù)且推重比相當(dāng)?shù)牧慨a(chǎn)車，可以說美系車也不再費油了。如具體到「LSY型2.0T」發(fā)動機，這臺機器必然比同級競品內(nèi)燃機更節(jié)油，因為有智能變缸系統(tǒng)。

通用凱迪拉克研發(fā)的LSY-2.0T發(fā)動機有項特殊的技術(shù)：Tripower氣門管理技術(shù)，能實現(xiàn)的功能是低功耗巡航駕駛時切換到“雙缸運行”，輸出的動力等于去掉了冗余達到了正好的標準，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超車時也不用進行特殊的操作，只需要正常加速即可切換為“四缸運行”模式，性能可以通過177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備實現(xiàn)7.3秒的破百標準加速。

凱迪拉克CT5的車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，尺寸等級屬于B+級三廂轎車。這臺車采用了縱置后驅(qū)平臺打造，整備質(zhì)量會比同級前驅(qū)車略高。不過CT5還是采用了部分鋁合金材料以及合理的設(shè)計實現(xiàn)了輕量化，普通版本的整備質(zhì)量僅為1640公斤；「LSY」發(fā)動機驅(qū)動這臺車的最大推重比仍高達146.78Hp/T，峰值扭矩從1500轉(zhuǎn)持續(xù)輸出到4000轉(zhuǎn)，這組參數(shù)說明了油耗絕對不會高——綜合路況平均油耗僅僅為10L/100km左右。

很多被認定為節(jié)油的轎車實際很費油，比如某些整備2.5L-NA動力的中端前驅(qū)轎車，這些車的平均油耗與CT5相當(dāng)，但是有低扭爆發(fā)力太差導(dǎo)致必須頻繁以高轉(zhuǎn)速實現(xiàn)高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽車想要節(jié)油一定要能實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出大馬力（高功率），因為只有動力體驗良好才不會有提升轉(zhuǎn)速的需求，而低轉(zhuǎn)速等于更低的噴油量。能實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高功率的是Turbo發(fā)動機，再次基礎(chǔ)之上加上Tripower技術(shù)油耗還會高嗎？

CT5裝備的「10R80型」10AT手自一體變速箱也挺不錯，可承受峰值扭矩高達800N·m，鋁材輕量化實現(xiàn)總重106公斤（比某些橫置6AT還要輕）。在正常駕駛模式中平均1500rpm左右就會換擋，在50km/h左右可升高到6擋巡航，80km/h左右的時速即可升高到10擋。其合理的設(shè)定讓F150猛禽進化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也沒有那么夸張，何況CT5這臺后驅(qū)轎跑車了呢？

總結(jié)：分析油耗不能依靠“經(jīng)驗之談”，因為技術(shù)的升級是不停歇的，但是經(jīng)驗的積累必然有限，因為大多數(shù)用戶一生中也用不了幾臺車。所以「老司機說」也就是聽聽作罷，分析車輛的油耗要基于動力儲備、動力曲線、變速箱類型、整備質(zhì)量以及優(yōu)化水平，大排量汽車不見得都費油，渦輪增壓發(fā)動機一定省油，除非因為性能強勁而養(yǎng)成了激進的駕駛風(fēng)格，就聊這么多了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

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