廣汽本田冠道昨晚終于上市了，相信大家對它都有一定了解了，是一輛針對中國市場推出的新車，但其實它也有不為人知的過去，那我們今天就來聊一下冠道的前身，一輛誕生于上世紀90年代末的本田跨界車。

冠道的英文名“Avancier”源于法語，意為“前進”，其實早在1999年本田就在日本本土推出了它的初代車型，只是2003年停產(chǎn)后就沒有了繼任者。17年過去了，如今的冠道雖然已經(jīng)看不到太多初代Avancier的影子，但要是我們深入了解當年本田設(shè)計師的跨界理念，把冠道看成是Avancier的第二代車型也就變得合乎情理了。

在當年本田的眾多車型中，Avancier絕對算得上是異類，擁有旅行車造型的同時，又具備SUV的通過性，這也就是現(xiàn)在所說的跨界車。Avancier沿用了北美版雅閣的底盤，雖然銷量不多，但卻為日后推出的歌詩圖奠定了基礎(chǔ)。事實上，歌詩圖在美國上市之初的名稱就是Accord Crosstour，這也可以印證它們之間的聯(lián)系。

初代Avancier的車長為4700mm，四驅(qū)版本更達到了4795mm，要比當時在日本銷售的雅閣、CR-V都更長，軸距較日版雅閣加長了100mm。同時，四驅(qū)版會比普通前驅(qū)版擁有更高的離地間隙，因為前者使用了外徑更大的輪胎。在懸掛方面，它沿用了與雅閣相同的前雙叉臂，后五連桿的設(shè)計，規(guī)格上明顯較一般SUV高，這也讓其擁有更出色的操控表現(xiàn)。

Avancier采用了與第六代雅閣相同的動力系統(tǒng)，入門車型使用2.3L的四缸F23A發(fā)動機，頂配車型則搭載3.0 V6的J30A機器，分別能爆發(fā)出150PS和215PS的最大馬力，它們均配有VTEC可變氣門正時系統(tǒng)，擁有非常不錯的動力表現(xiàn)，爆發(fā)力會強于豐田、日產(chǎn)當年的同級機器。至于變速器方面，四缸機器搭配了4AT，馬力更強的V6機器則匹配5AT，均為本田自產(chǎn)的平衡軸變速器，除了結(jié)構(gòu)簡單外，其傳動效率也會較傳統(tǒng)自動變速器更高。

在車廂方面，Avancier的儀表臺使用了與第二代奧德賽相同的設(shè)計，排擋桿也被整合于其中，這也是現(xiàn)在MPV常見的設(shè)計，能讓車廂擁有Walk Trough通道，方便乘客在前后排之間移動。Avancier的車廂裝潢會較雅閣和CR-V更高級，儀表臺和門內(nèi)飾板都包裹了大面積高級的絲絨，這也是業(yè)界并不多見的工藝。此外，本田更專門為Avancier打造了專屬座椅，采用皮革與絲絨相間的搭配，在強調(diào)豪華氛圍的同時，也不失跨界車的個性。

另外值得一提的是，在十多年前本田已經(jīng)為Avancier準備了IHCC自適應巡航系統(tǒng)，初代的產(chǎn)品采用了激光雷達作為探測器，隨后升級為能應付惡略天氣的毫米波雷達。當年的Avancier在日本賣得并不便宜，售價為207至296萬日元，定位會比雅閣和CR-V更高，要知道本田的旗艦Legend也只不過是338萬日元就能買到了。也正因為定價偏高的原因，初代Avancier在日本的銷量并不理想，不過本田如今早已不是玩跨界車的初哥，現(xiàn)在的冠道不僅擁有很強的產(chǎn)品力，在定價上也變得更具性價比，因此兩代車的際遇也就截然不同了。（完）