[懂車帝原創 評測] 我們這一次評測的主角，它有著“蘋果樹”徽章，卻沒有“一人一機”的簽名；它有著阿法特巴赫榮耀的身世，卻是由北京奔馳生產；它有著AMG的徽標，卻還掛著象征加長的“L”。它就是梅賽德斯-AMG A 35 L。它國產的身份無疑降低了中國消費者擁有一輛AMG的門檻，但在40萬元左右的售價區間，是否辱沒了它AMG的威名？

對于如何讓車看起來很運動這個問題，AMG A 35 L通過一系列AMG運動組件以及AMG徽標來體現它的“野性”和“血統”，告訴你它并不好惹的事實。而在解決了“面子”問題后，我們無疑更期待這輛車的“里子”——它究竟能多快。

我們準備了三輛性能車來與AMG A 35 L在0-400米加速項目上一爭高下，分別是雙電機四驅最大輸出258千瓦、527牛·米的特斯拉Model 3長續航版，2.0T+7速雙離合變速箱搭配quattro四驅系統的奧迪S3，以及2.0T+6擋雙離合變速箱、搭載第五代瀚徳全時四驅系統的高爾夫R（很遺憾我們只找到了2015款高爾夫R）。與對手們相比，使用M260 920 2.0T發動機，最大輸出306馬力、400牛·米，搭載4MATIC適時四驅系統的A 35 L在紙面數據上處在中下游位置。

在起跑階段，三輛汽油車均配備有彈射起步功能，A 35 L在起步瞬間一度排名第一，當然這個優勢只保持了0.33秒便被重量更為輕盈的S3超越。但隨著速度的提升，三輛汽油車的加速度G值不斷在下降，Model 3憑借著更好的加速表現，加之利用汽油對手們每一次換擋造成動力中斷的間隙，以12.94秒的用時和176.1公里/小時的尾速贏得了這場比賽的最終勝利。奧迪S3以0.09秒的微弱差距惜敗于Model 3，而本次測試的主角AMG A 35 L則以13.13秒和尾速170.7公里/小時的成績位列第三，可以說這三位選手的加速性能在伯仲之間。而高爾夫R則因為車齡較長在本次比賽中慘遭墊底，全程用時13.64秒，尾速僅為165.88公里/小時。

0-100公里/小時加速的比拼上，與0到400米加速的成績如出一轍，A 35 L 4.78秒的成績雖然比官方4.9秒還要快出0.12秒，但終究只能位列第三位。

在制動性能測試環節，使用了前后胎寬235毫米的19英寸米其林PS4S輪胎的AMG A 35 L創造了34.93米的優異成績，是全場唯一一輛剎進35米的車型，在零下5度的測試環境下能達到這樣的制動成績非常不容易。在制動過程中，A 35 L的平均減速度g值也達到了-1.127g。處于第二梯隊的Model 3和奧迪S3的制動成績分別為36.75米和36.91米，但與A 35 L卻有著超過2米的差距。此外，Model 3和奧迪S3分別為-1.071g和-1.067g的平均減速度g值也與A 35 L有著明顯差距。

AMG A 35 L麋鹿測試的最高通過速度為77公里/小時，表現驚艷。整個通過過程流暢自然，我們能夠直觀感受到它的電子穩定程序干預不強，A 35 L不會像很多車那樣在第一次轉向時就迅速降低車速，而是通過單邊車輪制動的方式來輔助過彎。在連續變線的過程中，AMG A 35 L也展現出了出色的底盤素質，車身側傾幅度非常小，懸架動作干脆利落，讓人有一種開跑車的錯覺。但在緊急變線過程中，偏重的轉向力度確實對駕駛者的臂力提出了極大的考驗，可以說A 35 L能力強、極限高，卻“難以擺布”。

測試當天是北方冬季典型的冷濕天氣，是一個并不利于跑出好圈速的測試環境，可國產AMG車型還是拿出了1分20秒45的優異成績，相較同樣是2.0T、適時四驅的領克03+在夏天跑出的1分22秒49，算得上自證身價。

A 35 L在運動增強模式下擁有非常出色的動力表現，不僅動力儲備豐沛，油門響應也能做到隨心而動響應迅捷。在城市工況中會有頓挫感的雙離合變速箱上了賽道簡直是發動機的黃金搭檔，全程均能保持在合適擋位上。A 35 L全場最高速度發生在1號彎前，達到了162.52公里/小時，對于一輛2.0T的車型來說已經是亮眼的表現了，比領克03+的150.88公里/小時著實快了不少。

在圈速測試中，A 35 L前對向四活塞卡鉗+打孔剎車盤的配置賦予了車輛充足的制動力，同時踏板的腳感線性，在懂車帝低速彎前達成了全場最高的減速度，為-1.17g，足見其制動及輪胎的水準。

在轉向手感方面，A 35 L偏沉的轉向力度對于賽道再適合不過，但在路感反饋上的缺乏讓人很想吐槽，并不像懸架能時刻反饋來自路面的信息。A 35 L這套懸架的行程緊湊，對側傾的抑制很有效，但這套懸架的感覺并非是鐵面無情的生硬，軋過路肩時，懸架在彈簧剛性和避振阻尼較高的情況下，不僅做到了對車身彈跳的抑制，同時也保留了恰到好處的濾振性能。豪華品牌高性能部門頗具功力的底盤調校和性能優異的輪胎賦予了A 35 L出色的過彎能力，在整場測試中它的最大橫向加速度達到了1.45g。

不過如果你以為A 35 L是一輛基于前驅且配有適時四驅系統的小鋼炮，你就可以很無腦的把它開得傻快那你就錯了。A 35 L對駕駛者的技藝提出了非常高的考驗，因為它的尾部動態難以捉摸。在低速彎中，駕駛者能感受到動力積極在向后輪輸出以彌補轉向不足的狀態，但在高速彎中，驅動力對后輪的分配比例則有些太過偏愛，后驅特性十分明顯。如果是初次上手，突如其來的甩尾會讓駕駛員感到始料未及很容易出現失誤。可以這樣說，賽道經驗不同的人同時開A 35 L，可能會取得天差地別的圈速成績。

通過實測，A 35 L 4MATIC的適時四驅系統，在0-400米加速賽也就是全油門加速的情況下，從靜止到169公里/小時，A 35 L前后軸的驅動力基本以50:50進行分配。在速度超過170公里/小時之后，為純前輪驅動。而日常駕駛工況下，在15～110公里/小時的速度區間內，A 35 L都會以四驅狀態形式，驅動力分配基本為70:30，這個速度以下或以上，A 35 L均為前輪驅動。而對于大家關心的四驅介入時間，我們也進行了實測，當把車速穩定在120公里/小時，此刻后軸驅動力為0。一腳地板油，0.8秒后A 35 L會從一輛前驅車變身為四驅車。

最后我們來看看四驅平臺的牽引力分配測試結果，在這套測試設備上，四輪均有附著力的情況下，A 35 L總共可以產生1619公斤的牽引力。在后軸失去附著力的情況下，前軸最多可以分配到89.38%的牽引力，反之后軸最多為50.53%；單前輪有附著力最多可被分配到41.01%的牽引力，單后輪則至多為27.61%。

一直以來，以梅賽德斯-AMG、寶馬M等為代表的性能車都讓無數車迷津津樂道，不過它們高昂的售價也令大多數人望而卻步。其實拋開所謂的“情懷”和“靈魂”，從實際的體驗上來說，讓國產AMG A 35 L足以配得上“AMG”名號的，不是它的那些外觀套件，而是它實實在在的性能以及精心營造出的運動氛圍，是迅速的油門響應、較高的彎道極限、出色的制動能力以及誘人的發動機聲浪。哪怕加速“破百”時間4.9秒的它并不能在性能車的族群里出類拔萃，市場指導價39.98萬元起的售價也很難“香”的起來，但毫無疑問，作為一款國產入門級AMG車型，AMG A 35 L將讓更多想要擁有一輛AMG的人有機會讓夢想照進現實。

最后，關于AMG A 35 L評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。