帕薩特自1973年誕生以來，到現(xiàn)在已經(jīng)有50個年頭。其經(jīng)典的設(shè)計，及標(biāo)準(zhǔn)的安全和質(zhì)量，一經(jīng)面世就席卷全球汽車市場，并且每隔一段時間進行更新?lián)Q代，提起帕薩特，會有許多國人表示是其對于中高級轎車概念的最初認(rèn)知。

回溯到上個世紀(jì)，轎車在很長一段時間內(nèi)，都被視為奢侈品。千禧之年的中國車市，絕大多數(shù)人們對車的印象還是停留在捷達、桑塔納、神龍富康這“老三樣”上面。桑塔納最初打開了轎車這個細(xì)分市場。甚至于整個80年代，桑塔納70%的銷量都是用于政府和事業(yè)單位的公務(wù)車。隨著改革開放的深入與市場經(jīng)濟的進一步擴大，一大批商業(yè)型公司與組織涌現(xiàn)，使得中高檔轎車的商務(wù)需求猛增。從桑塔納到帕薩特，中國轎車市場經(jīng)歷了從公務(wù)用車、商務(wù)用車，到出租用車，再到私人用車的需求更替，也是中國轎車市場在世紀(jì)之交不斷突破規(guī)則，從管控逐漸走向開放的變革創(chuàng)新歷程。

汽車國產(chǎn)化象征著中國汽車邁向了發(fā)展的第一步，但國產(chǎn)化并不能自動導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)能力的生成，獲得產(chǎn)品開發(fā)能力只能通過產(chǎn)品開發(fā)的實踐。這是汽車工業(yè)技術(shù)進步的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。早在1987年，中汽聯(lián)理事長陳祖濤陪同朱镕基到訪底特律的通用汽車研發(fā)中心時，心中就有了明確的念頭——中國汽車一定要注重發(fā)展開發(fā)能力。此時已邁出第一步的上汽大眾，也開始了自主開發(fā)的探索，與多個國家開展聯(lián)合開發(fā)，先后推出了桑塔納3000、vista車型。此后在中國汽車合資企業(yè)中建立了第一個技術(shù)研發(fā)中心，潛心自主開發(fā)，并開啟了汽車人才的培育。

2005年，對于上汽大眾是重要的一年。 這一年，汽車消費市場開始走向多元化，家轎市場開始井噴式發(fā)展，自主品牌市場份額開始擴大，本土化開發(fā)成為品牌發(fā)展的主旋律，帕薩特領(lǐng)馭在這一年上市，它是上汽大眾在產(chǎn)品設(shè)計上嘗試自主發(fā)展的第一個成果。

帕薩特領(lǐng)馭作為上汽大眾的全新旗艦車型，是由多位中、德設(shè)計師共同組成的設(shè)計團隊聯(lián)手打造而成的一款全新的中高級轎車，它是德國大眾最新造型理念與中國文化融合的首次亮相，也是第一款順應(yīng)中國消費者的審美與需求、為國內(nèi)消費者量身打造的車型。 從70年代初，喬治亞羅開創(chuàng)了汽車方盒子外形是一直是汽車市場主要的審美，而帕薩特領(lǐng)馭打破了這個桎梏，將空氣動力學(xué)和汽車美學(xué)有機結(jié)合，為世人呈現(xiàn)出了一道空前的如彩虹般的車頂弧線。

除去亮眼的外形，上汽大眾的研發(fā)團隊也充分保證了車輛的操控品質(zhì)。由于圓弧結(jié)構(gòu)是力學(xué)中的理想模型，其剛度、強度和受力分布也均為最佳，車速即使在200km/h以上時也有良好的穩(wěn)定性和操控性，降低了油耗和風(fēng)速噪聲，保證了乘客的舒適、安全和駕駛樂趣。

2005年11月10日，上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭開始接受預(yù)訂。短短5個工作日內(nèi)，這款車型的預(yù)訂量已經(jīng)達到4000輛。帕薩特領(lǐng)馭上市之后，使得帕薩特累計銷量有了進一步攀升，僅在2006年就達成50萬輛，這一成績具有里程碑式的意義，也標(biāo)志著帕薩特成為國內(nèi)中高級轎車市場的砥柱中流。亮眼的市場表現(xiàn)，印證了上汽大眾在自主發(fā)展道路上的前瞻與遠矚。

帕薩特領(lǐng)馭是本土化研發(fā)造車的一次躍升，多年之后直至今日，帕薩特的諸多改款依舊保持了大氣與運動的外觀，兼顧到了更多人群。2022年新款帕薩特上市，采用了大眾全球最新的設(shè)計語言，雙前臉造型和前衛(wèi)的設(shè)計，持續(xù)引領(lǐng)潮流的設(shè)計趨勢，滿足當(dāng)下年輕個性化新需求，為新一代年輕消費者帶來更多元化選擇。經(jīng)久不衰的帕薩特正是上汽大眾自主發(fā)展道路上的成功代表作。相信在未來，不論是傳統(tǒng)燃油車，還是電動化與智能化層面，上汽大眾依舊能為中國消費者帶來諸多驚喜。