12月14日，我們從海外媒體處獲悉，本田官方計劃將于2023年在日本市場重新銷售奧德賽車型，不過，這一次是計劃將廣汽本田國產(chǎn)的奧德賽車型，出口返銷到日本本土市場，這也是首次有日本大型車企，從中國進口汽車到本土銷售。

有意思的是，在2021年底的時候，本田為了進一步提高在日本市場的整體盈利能力，關(guān)停了位于日本埼玉縣狹山市汽車工廠的整車生產(chǎn)，而該工廠在此前正是主要負(fù)責(zé)奧德賽以及里程（Legend）的生產(chǎn)。但是，由于本田奧德賽在當(dāng)?shù)厥袌鲆琅f備受歡迎，所以本田官方計劃通過進口引入的方式，將奧德賽重歸日本市場。

車型方面，參照目前國內(nèi)版在售的車型，七座版車型、福祉版車型以及全新的四座車型，預(yù)計都將會同步到日本市場當(dāng)中，而動力則依舊搭載2.0L+電機的i-MMD混動系統(tǒng)。值得一提的是，由于國內(nèi)與日本的駕駛規(guī)定不同，后續(xù)出口到日本市場的車型，將會改為右舵的形式進行銷售。但是，由于該車采用的是大批量流水線生產(chǎn)，不排除后續(xù)會有一個專門的生產(chǎn)線來滿足出口車型的生產(chǎn)需求。

作為回顧，這一代奧德賽車型自2015年上市以來，已經(jīng)上市7年時間，在市場中還是贏得頗為出色的成績，其中在2019年完成了第一次中期改款，全系車型均換裝了i-MMD混動系統(tǒng)，在銷量上更是飛速上升，兩年時間累計銷量已經(jīng)突破10萬輛。隨后，在2021年底本田官方對該車進行了第二次中期改款，新車在內(nèi)外設(shè)計，以及配置上均進行了全面換新，在產(chǎn)品力上也有著更好的提升。

但是，隨著在MPV這個領(lǐng)域上，不斷有像傳祺M8、豐田賽那以及騰勢D9等車型的加入，奧德賽在市場上的表現(xiàn)其實以及出現(xiàn)了一定程度的下滑。以11月的銷量數(shù)據(jù)來看，奧德賽的零售銷量為2250輛，相比以往月均4000輛左右的水平，可見還是有著一定的差距。

編輯說：放眼當(dāng)下市場，其實海外品牌的車型，由國內(nèi)生產(chǎn)再返銷海外的情況并不少見，比如我們熟悉的特斯拉Model 3、Model Y正是如此，同時還有像別克昂科威、smart精靈#1也同樣如此。可見，在某程度上，國內(nèi)的生產(chǎn)力在全球市場還是獲得著較高的認(rèn)可度，甚至是處于世界領(lǐng)先的地位。作為首個國產(chǎn)轉(zhuǎn)返銷的日系品牌，奧德賽接下來的表現(xiàn)還是值得我們期待的，到底會不會出現(xiàn)出口和國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)不同，出口到日本市場的車型，在售價上與我們又會有多大的差距？