大部分北京全職網(wǎng)約車司機(jī)一天跑車的時(shí)間都在14-15個(gè)小時(shí)，熟練司機(jī)每小時(shí)的流水收入（IPH）在45元，每天的流水收入約為600元，每月工作28天流水收入16800元。

北京純電車月租為6000元，每月車租加上充電費(fèi)用約在8300元。

網(wǎng)約車司機(jī)每月開支1500元，租房每月1000元租金。

北京網(wǎng)約車司機(jī)每月到手收入=16800-8300-1500-1000=6000元。

需要注意的是，流水收入是網(wǎng)約車平臺已經(jīng)抽成25%-30%后的司機(jī)實(shí)際到手收入。

按照25%抽成計(jì)算，司機(jī)通過勞動(dòng)創(chuàng)造的收入金額在22400元左右。

那么，網(wǎng)約車司機(jī)明明賺了22400元，為何每月到手僅有6000元呢？

以下是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在網(wǎng)約車司機(jī)收入中的分配結(jié)構(gòu)：

1.網(wǎng)約車平臺抽傭5600元，占比25%；

2.網(wǎng)約車車輛租金6000元，占比26.8%；

3.車輛充電費(fèi)用2300元，占比10.3%；

4.司機(jī)吃住等基本生活支出2500元，占比11.2%；

5.網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際到手的可支配收入6000元，占比26.8%。

實(shí)際中，網(wǎng)約車平臺的傭金比例普遍在25%-30%。

也就是說，網(wǎng)約車平臺至少拿走了司機(jī)收入的25%，有些甚至接近30%。

在租金、電費(fèi)、生活支出不變的情況下，平臺傭金比例上漲1%，就意味著司機(jī)實(shí)際到手的收入就要下降1%。

這也就是，為什么網(wǎng)約車司機(jī)對平臺抽傭比例如此敏感的原因所在了。

以上數(shù)據(jù)，都是建立在網(wǎng)約車司機(jī)每天跑車14-15個(gè)小時(shí)、每月出車28天的基礎(chǔ)上。

如果按照每天8小時(shí)、每月26天來計(jì)算，45（IPH）×8×26＝9360元，扣除8300元的租金和電費(fèi)，司機(jī)到手收入1360元。

每天跑車8小時(shí)，一個(gè)月下來，跑車賺到的錢連北京2023年月最低工資標(biāo)準(zhǔn)（2420元）都達(dá)不到。

李佳琦在直播間靈魂發(fā)問打工人：這么多年了工資漲沒漲？有沒有認(rèn)真工作？

2013年，北京出租車每公里2.3元。2023年，北京網(wǎng)約車每公里不足2元。

不是所有行業(yè)價(jià)格都在上漲，不是所有職業(yè)工資都會上漲！

10年間，網(wǎng)約車平臺傭金漲了、租金漲了、電費(fèi)漲了，唯有每公里運(yùn)價(jià)一降再降，司機(jī)到手收入一少再少。

平臺算法精準(zhǔn)地控制著每個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)的IPH（每小時(shí)流水收入），個(gè)體在收入層面的差異化越來越小，逐漸成為平臺賺錢的工具。

玩命跑車賺到的流水收入，也超不過系統(tǒng)設(shè)定好的數(shù)值，平臺的“服務(wù)分”“口碑值”是網(wǎng)約車界的PUA。

野蠻生長的時(shí)代過去了，想通過開網(wǎng)約車賺錢的時(shí)代也早已徹底結(jié)束！