近兩個(gè)月，開(kāi)著用了一年半的2021款比亞迪宋Plus dmi（純電110公里plus型）回了兩趟老家，記錄了一下高速為主的長(zhǎng)途能耗。直接說(shuō)結(jié)論：按消耗實(shí)際費(fèi)用折合油費(fèi)計(jì)算（人民幣折合法，如果要杠計(jì)算方法不對(duì)，那就是你對(duì)）2021款比亞迪宋Plus dmi高速為主的長(zhǎng)途能耗折合百公里油耗在4.5升至5.5升之間，就問(wèn)一句省不省吧。

具體計(jì)算過(guò)程如下：

第一趟去老家（8月下旬）

車輛設(shè)置：空調(diào)3檔，全程開(kāi)導(dǎo)航，HEV（混動(dòng)），運(yùn)動(dòng)模式，95%用ACC模式，全程基本能頂格跑限速的都頂格（限度+10%）跑，遇上擁堵除外。

駕駛環(huán)境：乘員3人，行李較少，無(wú)雨，夜間，95%高速公路。

駕駛里程：408公里。

駕駛方式：一次性跑到終點(diǎn)，中途不補(bǔ)能。

駕駛能耗：耗電9.7度（家里充滿的電，每度0.504元），耗油19升（油價(jià)每升8.07元時(shí)加的油）。

駕駛費(fèi)用：9.7×0.504＋19×8.07＝158.21元。

能耗折算：以費(fèi)用來(lái)計(jì)算，折合19.6升油，百公里油耗4.8升。

第一趟返程（8月下旬）

車輛設(shè)置：空調(diào)3檔，全程開(kāi)導(dǎo)航，HEV（混動(dòng)），運(yùn)動(dòng)模式，95%用ACC模式，全程基本能頂格跑限速的都頂格（限度+10%）跑，遇上擁堵除外。

駕駛環(huán)境：乘員4人，行李多，后備廂塞滿，白天，雨，期間有一段雷暴大雨，視線模糊艱難前行的那種，白天，95%的高速公路。

駕駛行程：411公里。

駕駛方式：一次性跑到終點(diǎn)，中途不補(bǔ)能。

駕駛能耗：耗電10.7度（在充電站充的電，每度1.97元），耗油20升（油價(jià)每升8.07元時(shí)加的油）。

駕駛費(fèi)用：10.7×0.504＋20×8.07＝182.48元。

能耗折算：以費(fèi)用來(lái)計(jì)算，折合22.75升油，百公里油耗5.5升。

第二趟去老家（國(guó)慶長(zhǎng)假）

車輛設(shè)置：空調(diào)2檔，全程開(kāi)導(dǎo)航，中途一段開(kāi)了音樂(lè)，HEV（混動(dòng)），運(yùn)動(dòng)模式，95%用ACC模式，全程基本能頂格跑限速的都頂格（限度+10%）跑，遇上擁堵除外。

駕駛環(huán)境：乘員4人，行李較多，斷續(xù)下小雨，期間有兩小時(shí)黑夜行車，95%高速公路。

駕駛里程：414公里。

駕駛方式：利用中途休息充電一次。

駕駛能耗：耗電17.7度（家里充滿的電消耗10.87度，每度0.504元；中途充電6.83度，每度1.13元，7.71元），耗油19.5升（油價(jià)每升8.07元時(shí)加的油，157.37元）。

駕駛費(fèi)用：10.87×0.504＋6.83×1.13+19.5×8.07＝170.55元。

能耗折算：以費(fèi)用來(lái)計(jì)算，折合21.1升油，百公里油耗5.1升。

第二趟返程（國(guó)慶長(zhǎng)假）

車輛設(shè)置：空調(diào)2檔，全程開(kāi)導(dǎo)航，中途一段開(kāi)了音樂(lè)，HEV（混動(dòng)），運(yùn)動(dòng)模式，95%用ACC模式，全程基本能頂格跑限速的都頂格（限度+10%）跑，遇上擁堵除外。

駕駛環(huán)境：乘員4人，行李較多，斷續(xù)下小雨，95%高速公路。

駕駛里程：413公里。

駕駛方式：利用中途休息充電兩次。

駕駛能耗：耗電27.4度（在老家充電13.43度，每度1.27元， 16.99元；中途第一次充電8.83度，每度1.55元，13.71元；中途第二次充電9.02度，每度1.98元，17.84元），耗油13.4升（油價(jià)每升8.37元時(shí)加的油，112.16元）。

駕駛費(fèi)用：9.55×1.27+8.83×1.55＋9.02×1.98+13.4×8.37＝155.83元。

能耗折算：以費(fèi)用來(lái)計(jì)算，折合18.62升油，百公里油耗4.5升。

另外，除了能耗低、經(jīng)濟(jì)性好之外，在兩次長(zhǎng)途駕駛中，還發(fā)現(xiàn)2021款比亞迪宋Plus dmi的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

駕駛不易疲勞。幾年前，曾開(kāi)朗逸回了趟老家，開(kāi)車開(kāi)得腰痛了好幾天。這次全程就我一人駕車，腰痛、脖子痛都沒(méi)有。分析主要是座椅符合人體工學(xué)，承托性好，軟硬適中。另外就是輔助駕駛還是發(fā)揮了比較大的作用，基本是ACC全程，不用腳在油門、剎車間頻繁切換。由于車道保持較好，在路況好的情況下，雙手短暫離開(kāi)方向盤也問(wèn)題不大。

安全性較好。雖說(shuō)2021款比亞迪宋Plus dmi的輔助駕駛只是L2級(jí)，但也基本夠用，自動(dòng)剎停、車道保持、自動(dòng)跟車作用都發(fā)揮不錯(cuò)。在返程的一段路，遇上了非常大的雷暴雨，雨刮器開(kāi)到最大的情況下，前面的車基本成了模糊的色塊，很多車都停在應(yīng)急車道了，我還是決定降速繼續(xù)走，也非常順利闖過(guò)了那段危險(xiǎn)路段，可以說(shuō)很大程度上就是2021款比亞迪宋Plus dmi輔助駕駛系統(tǒng)給我的信心。

能耗低、駕駛不易疲勞、安全性好，這就是比亞迪宋Plus dmi能月銷4萬(wàn)+的原因吧。

中國(guó)制造給力！