只要天天在路上跑，難免遇到點意外。

當車輛的一條輪胎意外報廢時，許多車主第一反應就是壞哪個換哪個。

但實際中商家也好4S店也罷都建議直接更換兩條輪胎，而理由就是同軸的輪胎為了平衡磨損，需要同時更換兩條。

那么問題來了，這套說辭是真實存在還是商家為了賣貨吹牛呢？

今天泰哥就來各位聊聊，輪胎壞了為什么都是換兩條。

國家強制標準規定

同軸左右輪胎磨損必須大體一致

為什么說絕大部分商家都建議換胎換兩條，最主要的原因就是強制國標要求的。

參照最新版現行國標GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》中就有明確提到。

前后輪可以不一樣，但“同軸2個輪胎必須一致”而且要求左右輪胎磨損盡量一致。

但怎樣才算是“磨損盡量一致”？下地使用1天的輪胎叫做“舊胎”，使用1個月、1年還是叫做“舊胎”。和全新沒下地的輪胎比，顯然都是“磨損不一致”了。——照這么說，難道我們每次換輪胎都必須一口氣買2條？

那么核心問題就是，什么才叫做輪胎磨損大體一致？怎樣才叫做“磨損不一致”？

在這泰哥先給出答案：左右輪胎的花紋深度差距在1.6毫米以內的，行業里默認為“性能相差微弱”允許“成對使用”

所以大體一致的前提就是輪胎花紋深度差在1.6mm內。

輪胎的花紋深度

通常在7-9mm左右

我們知道最初的橡膠輪胎表面是沒有花紋的。

這樣的輪胎在平整的理想路面上滾動時摩擦力巨大，干地牽引能力非常出色。

但是當遇到雨天或者路面不平整時，“光頭胎”會因為水駐波壓力堆積導致水膜浮滑作用，嚴重時甚至導致事故發生。

因此后來人類發明了“在輪胎上刻花紋”的辦法，從此解決了輪胎在“非理想路面”上以及雨天濕滑路面上的抓地穩定性，便有了輪胎花紋的概念。而目前輪胎科技，一條全新的輪胎裝在車上（比如我們的“家用車”）輪胎花紋深度通常在8毫米左右（7—9毫米范圍）

輪胎滾動時胎面橡膠與地面不斷發生著摩擦，胎面橡膠的不斷磨損，于是輪胎花紋深度就會越來越淺。輪胎花紋徹底磨沒了，輪胎就成了“光頭胎”了，對于乘用車來說有非常大的安全隱患，所以各國對輪胎磨損都有嚴格的法規要求。

歐洲輪胎行業標準，要求輪胎花紋深度是不允許小于1.6毫米的，一旦達到這個值說明輪胎已經徹底報廢，而部分廠家為了留出更大的安全盈余，會建議花紋不低于3毫米。

國內要求車主在更換輪胎時，確保“同軸左右側”輪胎的磨損程度盡量一致，其實也是相對較低的強制要求了。

輪胎前后換位

也個根據輪胎花紋深度

此外，如果左右輪胎磨損差距很大，自然就會導致“左右輪直徑誤差過大”。

如果這種現象發生在前輪，那么方向可能就要跑偏了，左右輪子的花紋深度差距小于1.6毫米內，基本不會導致跑偏。

事實上這個“1.6毫米原則”還適用于輪胎的“換位”領域。

根據輪胎行業的專業建議：前后輪胎的花紋深度差距大于1.6毫米時就需要考慮做前后換位了。而越是耐磨的輪胎達到這一誤差限值的時間越久。

輪胎行業的專業建議才會偏向“以花紋深度作為參考值”。